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以前シフトペダルのゴムを交換した日記をアップしましたが、気が付けば 【バイクの知恵袋】意外な盲点!?シフトペダルのゴムを交換して快適な動作感をGET【MOTO HACK】 - Webike Plus こんなところに紹介されててびっくりしました(笑) だからというわけではないですが、そろそろ3年経過するし純正のハンドルグリップを交換しようかとふと思い立ちライコランドへ
純正部品のドライブスプロケットが届いた。これまでものと比較してみる。結構、削れてた。社外品もあるけれど、純正部品のドライブスプロケットは、金属単体パーツではないんだよね。そこに意味もあると考えてあえて純正部品を選択。
そろそろチェーンと一緒にスプロケを交換しようかと思って。純正部品では1万3千円もするみたいなので、まあまだ使えそうな懐かしいのをお手頃価格でゲットできました。
純正部品がネットで注文出来るなんていい時代になったね。ドライブスプロケット注文しました。
春よ、恋、はーやく、濃い、ガソリンが高いから、早く安くなーれー。
どうもWR250R が、いまひとつ伸びがない加速、燃費なのは原因が駆動系にあるのか?それともタイヤが限界なのか?でも、タイヤが次に履くのは、ブロックタイヤが待っていまして、いよいよ春からの林道ツーリングに向けての準備を始めるとします。
WR250R の消耗品も交換します。Max2 さんに依頼しておいた物が来たそうで、見に行きました。
クラッチワイヤー交換、前輪タイヤ交換、前輪ブレーキパット交換の3項目です。先週、オイル交換と、チェーン清掃給油は済ませてあります。タイヤは、ダンロップD604を継続でして新品。後輪は、中古購入のD610でして3500円の破格でしていい仕事をまだしています。今年の整備記録。
64チタンボルト化!強度必要な場所じゃないのでジュラルミンボルトでも軽くて良いかな~と思ったが、エンジン熱で膨張焼き付きを考慮して、やはり64チタンボルトにしました!
64チタンテーパーキャップM5×15/2本交換!グラム軽量化!
64チタンテーパーキャップボルト化!
64チタンストレートキャップボルト化!
クラッチレリーズバークランプボルトの64チタン化!
シフトチェンジリンククランプ部ボルトの64チタンフランジボルト化!
64チタンフランジナット化!
円陣家至高 C.P.O.R/50ml/¥3,300-だまされたと思って購入してみて!やめられないとまらない(笑)
嘘か本当か・・・事実燃費がちーとだけ良くなった。しかしこれがどれだけ持続するのか?
オーリンズがOHから戻ってきた。3回目のOHは25465円でした。ジーセンス舟橋社長ありがとうございました。2週間預けている間に、もろもろポチったパーツが届きました。今回はチェーンの520コンバートに挑戦です。
細かいところだけど、神々は細部に宿ると…引っ張り強度高い64チタンボルトに交換作業しました!トルクレンチで、すぐカッチン!さすが64チタンボルトのびずらいのです!(笑)カッケー!自画自賛!
Matris製カーボンステアリングダンパー取り付けブラケット加工を余儀なくする事態、またまた問題点発覚!トップブリッジ部に当たってブラケットが斜めになって、トップブリッジ部フォーククランプボルトが規定トルクで締め付ければブラケット破損の恐れある事態です!当たっている部分を削り加工しました!
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