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クラッチワイヤーがタイコの付け根で切れたので交換。既存のワイヤーにたこひもをくくりつけて、引き抜く。既存ワイヤーを引き抜くことで、たこひもがタンク下に残し、通した状態で既存ワイヤーのたこひもを外す。新規ワイヤーにたこひもをくくり、たこひもを引っ張り、既存ワイヤーがあった位置に新規ワイヤーが入っていく。こうすればタンクの脱着をせずにワイヤー交換が出来ました。
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クラッチワイヤーがタイコの付け根で切れたので交換。既存のワイヤーにたこひもをくくりつけて、引き抜く。既存ワイヤーを引き抜くことで、たこひもがタンク下に残し、通した状態で既存ワイヤーのたこひもを外す。新規ワイヤーにたこひもをくくり、たこひもを引っ張り、既存ワイヤーがあった位置に新規ワイヤーが入っていく。こうすればタンクの脱着をせずにワイヤー交換が出来ました。
アーキ製 チタンロッドリテーナーを取り付けしました。高回転時のチェンジがスムーズに入るようになったと感じます、取り付け簡単10分 見た目はさりげなくカスタムってとこかな。
年末休みに入り、少し気になっていたパーツを交換という事で、1度も交換した事の無かったプーリーボスを新品にしました。新旧比較すると、新しいボスは内部に謎のケガキ線が入っていません。 ボスをパーツクリーナーで脱脂後、アドバンテージワックスを塗り、しばらく待って乾拭きしてから組み込みました。年明けにはクラッチシューのシャフトにもアドバンテージワックスを施工しようと画策中です。本日、タキタモータースさんより追加購入したアドバンテージワックスが届きました。準備万端で新年を迎えます。 皆様良いお年をお迎えください。
久しぶりにシグナスのメンテナンスです。走行距離18,400ｋｍ このシグナス、最高速は100チョイ出るので遅くは無いのですが、長い上り坂が上らない。竹ノ内峠ではパワー不足で速度45km/ｈまで落ちる。 3型のパワーは11.0ps(7.8kw)/8500rpm0.93kg・m(9.1N・m)/7500rpmシフトポイントが6000回転くらいでピークパワーを外しているのでウェイトローラーを軽くしてシフトポイントを上げたいと思います。
youtubeやネットの情報を参考に初挑戦 手順は1 ロックナットを緩める2 アジャストスクリューを右に1回転3 アジャストスクリューを左に止まるまで4 アジャストスクリューを右に1/8回転（45度）5 トモまわりしないようアジャストスクリューをドライバーで押さえながら ロックナットを締める 【調整後】今までは変速時、強烈に「ガチャゴン!!」って鳴ってたのが「ガチャコン」程度には低減されたかな(笑)
まずは状態の把握のため、PGM-FI周辺の温度を測ろうと思います。そのためにはPGM-FIの場所を調べる。でも検索しても出てこないんです。ショップに行ってこのコピーをもらってきました。意外な場所だし、ほんとなかなか手が届かない場所ででびっくり!
X-ADVを6月に購入その後、暑い日も走っていたのですが、先日25分くらい走ったところで踏切に引っかかる。カウルからの排熱が酷かったのと、通過に時間がかかるためエンジン停止。電車通過後、エンジンをかけようとするとかからず。シフトの表示はーで、電圧は10V前後まで下がっていた。必死で押して、何度かセルを回していると電圧が上昇しエンジン始動、しかしエンジンチェックランプが点灯。 よくしショップにて診てもらったところ、PGM-FIの熱暴走の疑い…2019モデルなので、リコール対象ではないらしい。 このため、独自で対策を考えていくこととする。
純正からおススメと言われる17gへ変更しました。高回転病は解消されましたが、出だしがめちゃくちゃモッサリ。もうちょい軽くして、14gか15gにしたい。確か純正が12gだった気がします。
FZR1000 3GM5 では '93 からのモデルに比べて部品構成が異なりますが問題無く取り付け。（長距離走行は未だです）画像が一度に数枚貼り付けられたら良かったのですが、ノーマルクラッチと比べて30グラム重量が軽いです。クラッチレバーの操作感は、若干重たくなります。動画は適当な走行シーンです。
現在45000km、ニュートラル時のガラガラ音が相変わらずうるさい。信号待ちとかで恥ずかしい位。友人のCBは凄く静か、羨ましい。海外のサイトみたらクラッチハウジングからが多いみたいなので、交換してみました。コイツ28000円もする…
走行中で減速時、駆動系？からの音に違和感があります。少し前に予備を買っていて予備があった前輪のベアリングを交換してみましたが異音解消には至りませんでした。ですので、先日ギアボックスを開けて確認してみました。まず最初に抜いたギアオイルはいつものようにきれいです。金属粉とかも混じってないです。ギアボックスカバー部を外して各部を確認してみると、ドリブンプーリーのついている軸で若干異音を感じます。「シャーーーー」という音が大きめです。エンジン本体側も若干スムーズさが欠ける様です。真ん中の軸と、ホイールの付いている軸はとてもスムーズで異音もありません。
1.【車両とやることの紹介】・2019年式ninja1000・チェーン清掃・40分程・簡単2.【使うアイテム】・WAKOS:ワコーズ CHL チェーンルブhttps://www.webike.net/sd/20353161/・MOTOWN:モータウンチェーンデグリーザーhttps://www.webike.net/sd/67726/MotionPro:モーションプロチェーンブラシhttps://www.webike.net/sd/23900609/3.【作業工程】1 メンテナンススタンドでリアタイヤをあげます。2 チェーンにチェーンデグリーザを吹きかけ、3分程浸透させます。3 ブラシで擦って ・・・
通勤快速車のジョグを整備。走行距離30000km最近どうもスピードが出なくなってきた。まずエアクリの点検若干汚れているが問題なさそう、エンジンの始動性はいいのでプラグなど点火系の問題は無いと見た、キャブはエンジンの回転がスムーズに上がる事から異常なし、エンジンも異音もなく好調。残るはウェイトローラーとVベルトとクラッチシューか・・・調べたら普通は15000kmでウエイトローラーとベルとは交換した方が良いらしい。(-_-;)むぅ、うちのジョグ倍の30000kmも走ってるやんｗ