新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

0017371access

1391612286310M.jpg

犬福オンラインさん

ステータス

日記投稿件数
129件
インプレ投稿件数
41件
Myバイク登録台数
5台
ウェビ友
38人
(0)
    犬福オンラインさん 犬福オンラインさん
      2012年10月13日

    盆栽日記 『定番のブレンボ』 キャリパー交換の巻

    ■車種名
    KAWASAKI NINJA250R ［ニンジャ］
    ■Myバイク
    Ninja250R【緑犬】
    ■難易度
    中級
    日記写真
    こんばんわ盆栽バイクの主、犬福です。

    ブレーキ交換もあっさりバレてしまったので、
    取り付けのインプレを書きたいと思います。
    中古で探してもたいして安くは無いのでWebikeさんで購入。
    ポイント( ゜ Д 。)ウマー?

    盆栽盆栽楽しい盆栽。

    なお、この日記は素人整備日記です。
    誤解や六階や独自理論や出鱈目がふんだんに含まれております。
    カスタムは楽しく自己責任。
    重要保安部品は出来ればお店で取り付けてもらいましょう。
    工賃が高いのには理由があります。

    ・・・
    ・・・・
    あんなに高くなければナー
    日記写真

    キャリパーサポートには車高調整リンクロッドでもお世話になっているK&Tを選びました。
    はい、一番安かったからです。無骨なただのアルミの塊といった趣があります。
    だがそれがいい。

    Ninja250R用は片側しかない為かもしれませんが、結構高額・・・
    安くカスタムがモットーの犬福にはとても不満です。
    日記写真

    なお、付属のブリッジボルトの見た目はこんな感じです。
    とてもみすぼらしいです・・・
    数年経つと錆び錆びになると交換出来ないようなので今の内に交換してしまいます。

    しかし、帰って締付けトルクをググってる時に気付いたのですが、このボルト頭に10.*(*は判別不能)って書いてある・・・
    主は見た目判断でA2-70を買ってきてしまいました。
    あまり良いことではありません。
    ワンキャリパーしか無いのに使っているブリッジボルトの強度が
    3割引なんて・・・

    車両の事故は自己責任と言っていられないので、すぐさま発注しました。
    届き次第交換する予定です。
    日記写真

    とりあえずパッドの面取りをするためにバラします。
    と、ここで気付くのですが、1ピンのブレンボキャリパー・・・
    メチャクチャ分解しやすいです。
    ヘタすると取り付け状態でパット交換が出来るんじゃないかと思うぐらいに!

    さて、ブレンボ純正パッド、横から見ると黒かったのでレジンかと思ったのですが、光を当てると結構凶悪なメタルっぽい光かたしてますね。
    セミメタル?
    今まで入っていたのがバイク屋で無料交換してもらったデイトナハイパーパッドなので何でも効くようになるかなー(笑

    面取りはかるーーく行います。
    日記写真

    光を当てて見た。かなり荒々しい摩材で、面取りした部分がガリガリになりました・・・いいのか?
    日記写真

    合体!

    ちなみにボルト類は全てキャリパーサポートに付属してます。
    K&Tさんさっすがー!!
    日記写真

    バンジョーボルトも色つきに換えちゃいます。
    アルミ製! 弱そう!

    プロトのスウェッジラインのボルトには銅ワッシャー、アクティブにはアルミワッシャーが付属しています。
    よく、アルミボルトにはアルミワッシャーと聞きますが、どうなんざんしょ?
    スウェッジさん曰く、銅のほうが柔らかいから銅ワッシャーのほうが良いそうです。

    スウェッジさんのボルトはパッケージに締め付けトルクが書いてありより親切。販売店のプロトが親切ってことですかね?

    わぁいプロト 犬福プロト大好き!

    ってぐらいには買ってあげてる気がします。プロトおぬぬめ。
    日記写真

    そして、フロントブレーキホースは一流メーカーをと思い、EARLS製を!!

    ・・・
    ・・・・中古で2野口円(汗

    わぁい中古 犬福中古パーツ大好き!

    前に使ってた人が多分ラジアルマスターを使っていたのだろう。
    バンジョーアダプターが片方30度、片方90度です。

    これを購入するとき、これでEARLSのステッカーが貼れるな・・・
    という頭しかありませんでした。

    リアと違いまっすぐ下ろすだけなので純正長で問題なく届きます。
    日記写真

    さあ、取り付けます。

    まずはブレーキフルードを抜くためにリザーバーのフタ空けます。

    ・・・漏れました。
    日記写真

    キバってフルードを抜きます。
    2週間前ぐらいに交換したばかりだからとても綺麗です。
    日記写真

    純正バンジョーボルトを外して、こよりを詰め込んでおきます。
    日記写真

    こちらも同様にこよりっておきます。

    ブレーキホースの取り回し自体はシングルなので難しくなく、フォークの途中で1箇所クランプ留めされているだけです。
    日記写真

    純正は純正で黒くてぶっとくて格好良い。
    保管!
    日記写真

    このまま走り出したら止まらないですな
    日記写真

    キャリパーを取り付けていきます。

    なお、写真のキャリパーサポート固定のボルトとディスクの間、
    2mmぐらいしか空間がありません。

    何か引っかかると怖いです。
    日記写真

    写真では見えませんが・・・
    ディスクを挟む左右の空間は大体同じくらいでしょうか。

    大きくズレていればシムを入れて調整するつもりでしたが、
    その必要はありませんでした。
    日記写真

    90度アダプターのほうをキャリパー側に取り付けたらこんな風に(笑

    針金のガイドを曲げて対応します。

    なお、スウェッジラインのアルミバンジョーボルトの締め付けトルクは16N・mで標準と0.5Tの間ぐらいの強度ってことですね。
    ピッチ違いのブレンボ用バンジョーボルトも同じトルクで取り付けました。
    日記写真

    あとは通常のブレーキフルード交換と同じです。

    一番最初なのでブレーキフルードがこんこんと入っていきます。
    日記写真

    犬福は基本的にせっかち君なので、キャリパー側から注射器でフルードを注入します。

    しかし上手くいきません。
    ブレンボのブリーザーボルトは何故か11mmでメガネレンチが重いため、パーシャル空けの状態で固定しておけないのです。
    んで、大空けした状態でチューチュー注いでいたところ・・・

    ブリーザーボルトの根元からドクドク漏れてました。

    リザーバータンクまでフルードが入ったらエア抜きをします。
    いつものとおりなので、犬福式ぶちまけフルード交換のリンクを貼っておきますね。(誰に言ってるのか)

    そして、エア抜きをするわけですが、エアが出なくなってもレバーがちっとも重くなりません。

    レバーを10回稼動やっと少し重くなる

    ブリーザーからフルード排出

    レバーを10回稼動させてレバーが重くなって

    ブリーザーからフルード排出


    とまあこんな感じです。
    こんなの初めて・・・
    ブレンボのピストン容量が大きい+柔らかいせいでしょうか?

    仕方ないので大体エアーが出なくなったらブリーザーをしっかり締めて、レバーニギニギ大会はじめ。
    100回ぐらいニギニギしたところ、レバーがしっかりしてきたので、あとは自然にエアが抜けるのを待ちます。

    具体的にはレバーを結束バンドで固定してリザーバーを空けておくことにしました。
    日記写真

    見た目完成!

    今日はお庭で作業なので、シャワーホースでジャバジャバ水をぶっ掛けて終了です。
    日記写真

    使った工具達
    日記写真

    エルフ モトブレーキフルード DOT4

    これを購入するとき、エルフのステッカーが貼れるな・・・
    という頭しかありませんでした。
    日記写真

    外した純正キャリパー

    初めて気付きましたが、ブリーザーボルトの場所がリア用と違います。
    先入観でずっと同じものだと思ってました。

    ピストン内にはたっぷりフルードが入っているので、膝の上で
    ピストンを戻そうとすると大惨事になりますよ?
    • 都道府県:
    • 埼玉県
    • 関連サイトURL:
    • -
    (0)
      コメントする

      コメント（全7件）

      1355608740250S.jpg
      あかたんさん [2012年10月14日]
      ブレーキ性能アップ　　見た目スーパーアップ

      羨ましい(^^♪
      • (0)
      • 返信
      1391612286310S.jpg
      犬福オンラインさん [2012年10月14日]
      追っかけ返信おっかけ返信♪♪ あとはしっかり走ってあげなければ・・・ヽ(＞ ｗ ＜)シ
      • (0)
      • 返信
      1355608740250S.jpg
      あかたんさん [2012年10月14日]
      追っかけ返信お疲れ(^^♪

      オイラは先行逃げ切りなので、追いつかないよん（爆）

      今日は骨のヘッドの中のぐちゃぐちゃな配線をやり直すから、忙しいんだよね♪

      また日記アップするね！！
      • (0)
      • 返信
      1355608740250S.jpg
      あかたんさん [2012年10月14日]
      追っかけ返信お疲れ(^^♪

      オイラは先行逃げ切りなので、追いつかないよん（爆）

      今日は骨のヘッドの中のぐちゃぐちゃな配線をやり直すから、忙しいんだよね♪

      また日記アップするね！！
      • (0)
      • 返信
      1391612286310S.jpg
      犬福オンラインさん [2012年10月14日]
      日記おまちしてまーす！！
      • (0)
      • 返信
      1495374534894S.jpg
      ganさん [2012年10月14日]
      犬福さん、お邪魔します！
      かなりイイ事してますね！
      忍者のブレーキて案外効き悪く無いですか？
      bにしたら良くなりますかね？
      見た目は、最高！
      効き目も、最高！を期待してます(^_^)
      • (0)
      • 返信
      1391612286310S.jpg
      犬福オンラインさん [2012年10月14日]
      ganさん、ウェルカーム！ 既に前の利きを忘れてしまいましたが、弱かったと思います。最高速と車重で決まってるのだとは思いますが、パッド小さいですものね。純正は下り坂でブレーキジャダーが発生したことが2度ありました。かなりノーズダイブしてたので私が下手糞だったんですが・・・少し不安になりました。あとはキャリパーもパッドも大きいので熱には強くなったかも！？
      • (0)
      • 返信

      カワサキ ニンジャ 250Rの価格情報

      カワサキ ニンジャ 250R

      カワサキ ニンジャ 250R

      新車　1台

      価格種別

      		 中古車　37台

      本体

      価格帯 53.8万円

      53.8万円

      諸費用

      価格帯 6万円

      6万円

      本体価格

      諸費用

      本体

      27.11万円

      価格帯 17.48~40万円

      諸費用

      4.89万円

      価格帯 3.82~6.7万円

      乗り出し価格

      価格帯 59.8万円

      59.8万円

      新車を探す

      乗り出し価格

      乗り出し価格

      32.01万円

      価格帯 21.3~46.7万円

      中古車を探す

      !価格は全国平均値（税込）です。

      新車・中古車を探す

      【PR】カワサキ ニンジャ 250R 関連のおすすめ車両 関連のおすすめ車両

      カワサキ ニンジャ 250R の新着車両 の新着車両