青JAZZ・・・ぼちぼちカスタム中さんのSUZUKI GSX250S カタナ バイクいじり日記 「手は出さないに限る・・・」

戻ってきてから磨いてやりました

今までより艶に深みが出たかな?

クリアー層が分厚くなったのでいい感じです

まだ磨けますがとりあえずこのあたりでストップです

これ以上やるとまた削り過ぎそうなので・・・

さて表題にあるように

手を出さない方が賢明な・・・というのはカタナ250のエンジン整備です

タペット音が気になる場合 タペット調整になるのですが

まずヘッドカバーを外すのにサーモスタット絡みが邪魔になりますので冷却水を抜いてサーモスタット周辺を外します

勿論プラグ関係も邪魔なのでごっそり・・・

更にラジエターが当たりますのでこちらも外します


ヘッドカバーを外して調整・・・と行きたいところですが写真のようにシム方式ですのでカムを外さないと調整というか交換できません

つまり

測定してカムを外して

シムを交換して

カムを組んで測定

合わなければこの繰り返し



調整にはシムが必要となりますので様々な厚みのシムが必要となります

という事で

少々音が出ているくらいでは調整しない事をお勧めしますww

予備エンジンのシムを使って調整を実施していますが何度カムを外して測定して・・・・


流石に飽きてきます(笑

そんな訳で(どんな訳ww)またエンジンを下ろしてバラしてたりします

実はシフトダウンの際に微妙な感触があって気になったので


という事で今回のエンジンは

ヘッドがOH済みの初号機のもの

腰下とピストンは弐号機のもの

フライホイールは参号機のものを使用します

今回フライホイールを外すのにちゃんとツールをゲットしましたがグロム用のM30×1.5のものが使えました

ただ中央のボルトは長さが足りないのでホームセンターで5/8のボルトを買ってきて使用しています

無事外れはしたのですが・・・

恐ろしい量のねじロック材が使われていたので苦労しました

バーナーであぶってねじロック材を除去してインパクトレンチを使用して外す・・・


やっぱり250カタナはこの部分が鬼門ですね

適正トルクでも緩んでしまいセルモーターが空回りします

しかし締め付けすぎると外れなくなります・・・

無理な力を加えると変形してマグネットが外れますし

専用ツールをつかってもこれだけ取れないようにしないと緩むのかと・・・

今度の組付けは適正トルク+αでねじロック材を写真のような位置にも付くくらい塗布してやろうかな


危険な香りもしますが・・・