新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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SHOGOさん

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ウェビ友
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    【カスタムHACK!】　R1-ZR？

    車種名
    YAMAHA R1-Z
    Myバイク
    YAMAHA R1-Z
    日記写真
    1.【簡単な自己紹介】
    ・バイク歴と自己紹介
    MT50⇒初代RZ250R⇒RG250γIII型(W.W.)⇒RZ250
    ⇒盗難にて長期休止⇒RZ250(4U0仕様)⇒現車
    バイク好きと言うよりツースト好き

    2.【カスタムのこだわり】
    ・目指す方向性
    一見ノーマルかライトチューンに見える違和感のないカスタム

    ・かっこいいと思うポイント
    ヤマハらしい上品さを感じるデザイン

    ・性能が変化したポイント
    色々有るけどやっぱりエンジン
    わかりやすいのはブレーキ
    面白いのはOSR-CDI
    日記写真

    3.【カスタムポイント紹介】

    フロントブレーキ周り
    コンセプトは軽量化と構造の単純化による整備性・経済性のアップ
    TZR(1KT)サイズの320mmローターでシングル化
    ブレンボとディスクのピンは色に拘った

    制動力自体も古い純正より良くなった印象だが
    じわっとしっかり効くフィーリングが格段にアップ


    サンスター・プレミアムレーシングディスクローター
    https://www.webike.net/sd/21182591/

    ブレンボ・キャスティングキャリパー
    https://www.webike.net/sd/21423187/

    プライベートブランド・キャリパーサポート

    ACパフォーマンスライン・ブレーキホース
    https://www.webike.net/sd/4467922/
    日記写真

    フロントホイール左側

    RZ250用のカバー(リビルト品)を装着

    ホイール左側のディスク穴は初期型RZ用がぴったり合う
    日記写真

    フロントサスペンション&ハンドル

    ハイパープロのスプリング&オイルを使ってオーバーホール
    硬くはないが踏ん張り感が増した印象

    セパハンは歳を考えパイプハンに
    色々試してアクティブのミディアムに落ち着いたが、もう少し狭くて低めでもいいかな

    トップブリッジは初期型RZでも使っていたNプロジェクト製に
    剛性感は問題ないのだが、角張っているのがデザイン的に少し不満

    ハイパープロ・フロントスプリング
    https://www.webike.net/sd/227006/

    Nプロジェクト・トップブリッジ
    https://www.webike.net/sd/2095160/

    アクティブ・ROAD アルミハンドル ミディアムタイプ
    https://www.webike.net/sd/23840246/
    日記写真

    ハンドル右側

    TMX30を引くためにハイスロ化
    アクティブのタイプIIの方がかっこ良いのだが、40mmのホルダーを入れたときの整備性の悪さにうんざりしてタイプIIIに買いかえ

    ウェビックモードのスイッチはデザイン・幅共にグッド
    但しR1-ZではRUN/KILLの配線を逆に付け替える必要が有った

    レバーをカワサキの調整式にしたくて最初はゼファー750用のマスターシリンダーを使っていた
    シングル化に伴い14mmのDAEG用に変更


    ウェビックモード・OW-01タイプハンドルスイッチ 右

    アクティブ・アルミスロットルホルダー TYPE-3
    https://www.webike.net/sd/20874668/

    カワサキ純正・DAEG用ブレーキマスターシリンダー
    日記写真

    ハンドル左側

    カワサキのレバーにするとアフターパーツの選択肢も増える
    結局レバーはSSKの可倒式に行きついた

    但しカワサキのホルダーには純正ケーブルは自由長が足りず使えない。
    RZRR用のケーブルなら問題なく使えた。


    カワサキ純正・ゼファー750用クラッチホルダー

    SSKスピードラ・アジャストレバー可倒式
    https://www.webike.net/sd/21650273/

    RZ250RR用クラッチケーブル
    日記写真

    エンジン回り

    エンジンはマウント加工でRZR用に換装

    ヤマハ純正・バンシー用リードバルブ

    アクティブ・ミクニTMX30キャブ
    https://www.webike.net/sd/1596140/

    パワーフィルター仕様


    低速トルクもピークパワーも充分に有るが軽快感がない
    RZ系のエンジンではよく整備されたノーマル4L3が一番楽しいと思う
    日記写真

    チャンバー

    KPのワンオフメッキチャンバー
    磨けば光るしメッキはげや錆もほとんどない

    ノーマルマウントで取り付け精度もしっかり出ており素晴らしい出来栄え

    二度と手に入らない貴重品なので転倒が怖い
    日記写真

    電装系

    ヤマハ2ストの救世主 OSR-CDI

    キット状態で譲って頂いたが、ハンダ付けが大変だった
    点火時期やVPVS開度を自由に変更でき楽しい

    トラブルなく動いているが
    念のため元のCDIも積んで走っている


    ウオタニ SP-IIパワーコイルキット

    購入時から装着されているので効果のほどはわからない
    OSR-CDIと相性が悪いとの噂も有り純正に戻すか思案中


    シートはヤフオクで販売しているショップから購入し、自分で張り替えた
    旧いバイクにカーボン柄はちょっと微妙?

    手前に見えるスイッチは、OSR-CDIのマップ切替用
    日記写真

    リアスイングアーム

    TZR(1KT)用 作成者さんのブログを見つけ加工依頼したもの

    サスペンションの逃げ加工&補強
    サスペンションリンク取り付け部を切削したあと新設
    ターンバックル式リンク調整
    などポン付けするために抜かりのない作りになっている

    ターンバックルで簡単にリンク長が調整できるので(レバー比が変わってしまうが)簡易的な車高調整が可能
    少しケツ上げ気味に調整し装着


    スプロケットは落ち着いた色合いのISA

    チェーンは車体色に合わせEKのレッドをチョイス
    https://www.webike.net/sd/21205536/



    入れ替えてみてわかったこと
    恐らく古いスイングアームは左に曲がっていたらしい

    軽量化はもちろんのこと
    全く違和感のないシンプルなルックス

    スイングアームの構造が単純化され
    チェーンを切ったり、キャリパーのバンジョーを外したりしなくても
    スイングアームが外せるようになったのも有難い
    日記写真

    リアサスペンション

    純正新品を購入し

    ハイパープロ・リアスプリング
    https://www.webike.net/sd/227208/

    をアクティブのスプリング交換サービスで装着


    しなやかさがアップしつつしっかり感が出た
    日記写真

    サスペンションリンク下回り

    頑丈なターンバックルとスイングアームに新設されたリンク装着部が見える
    日記写真

    リアブレーキ

    ブレンボ・新カニキャリパー
    https://www.webike.net/sd/23975683/

    プライベートブランド・キャリパーサポート

    SWAGE LINE・イージーオーダーブレーキホース


    リアもフロントと同色のカニに
    バンジョーの取り付け方向が違うので、ノーマルに使っていたホースは使えない
    こんな時はバラ売りのイージーオーダータイプが便利

    425ミリメートルのホースに両側ストレートバンジョーで問題なく装着できた
    日記写真

    4.【今後やりたいカスタム】

    エンジン換装の状態で手に入れ
    足回りとブレーキ系はこれでフィニッシュ

    エンジン自体は快調だがエンジンとチャンバーのポテンシャルを発揮できていない気がするので
    今後はセッティングを主としたファインチューニングを

    ついでに白の外装セットが揃ったので着せ替え人形を楽しみたいと思う


    どうしても納得のいくミラーに巡り合えない
    都合5本ほど購入したが角度調整が上手くできなかったりデザインがしっくりこなかったり
    ベストミラー探しの道は続く
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