amefurashiさんのバイクいじり日記 「dトラ125オフ最適化（駆動系編）」

dトラのタイヤをオフにして気づいたのが、外径の違い。

ノーマルロードタイヤは半径265mm
オフタイヤは275mm

となるので、減速比が下がる。つまりハイギアードとなる。エンジンにパワーがあればその分最高速度が伸びるはずだが、非力なエンジン+抵抗の大きいオフタイヤで息も絶え絶えな感じ。特にパワーを喰われるダートでは明らかに力不足。

タイヤ経を考慮した減速比は
オン:1*44/(14*265*2π)*1000=1.8885
オフ:1*44/(14*275*2π)*1000=1.8198


これではあまり面白くないので、リアスプロケットをklxと同じ47丁にすると

1*47/(14*275*2π)*1000=1.9439

これでノーマルよりローギヤードになるのが、チェーン長との兼ね合いがある。調べるとフロント13丁のリア17丁と言う構成をしている人がいた。それで計算すると、

1*47/(13*275*2π)*1000=2.0394

と随分ローギヤードになってしまうが、取り上げずそれで部品を購入。

早速取り付けて試走。ロードではノーマルで
50km/h5000回転位だが、

オフセッティングでは
50km/h5500回転位になる。
なんか体感的に元気が良いがスピードが出ない感じ。

肝心のオフでは、多分ベストセッティング。dトラ125がまるで別物のオフ車に生まれ変わった感じだ。ヒルクライムも1速で行き絶え絶え何とか登った坂も2速で余裕だった。

燃費は34km/h位でそれ程悪くならないと言うかオフ走ったにしてはむしろ優秀。

しかし、ロードツーリングでこれは無しだな。ツーリングにはノーマルのフロント14リア44で良いと思う。