新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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ラスカルさん

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    ラスカルさん ラスカルさん
      2015年02月25日

    ７０ｃｃ４速化計画その３、計画頓挫？ギアだけに噛み合わない話。

    ■車種名
    HONDA CUB [カブ]
    ■Myバイク
    空色号
    ■難易度
    中級
    日記写真
    さぁて、分解が叶ったエンジンからミッションを外し、
    ようやく二つのユニットがご対面なのだが・・・。

    んんー・・・、結構相違点があるのだ、コレが。
    日記写真

    70ccのMZエンジン3速ミッション左側。

    メインシャフトの左側にスラストワッシャがあり、
    シフトドラムに結構でっかいニュートラルスイッチセンサの接点金具がある。
    日記写真

    ドナーの50ccSDXエンジンの4速ミッション左側。

    メインシャフト側にスラストワッシャが無く、
    ニュートラルスイッチの接点金具が・・・、二又?!
    日記写真

    今度はMZ3速ミッションの右側。

    カウンターシャフトの軸受に、スラストワッシャがある。
    日記写真

    続いてSDX4速ミッションの右側。

    カウンターシャフトの端面にはスラストワッシャは無く、
    代わりに何か良く判らないレバー状の部品あり。

    ロータリーミッションだからなのかは、現時点でよく判らない。
    日記写真

    そして大いに気になるのが、
    メインシャフト左端面部分なんだが・・・。
    日記写真

    SDX4速ミッションのメインシャフト左端面。

    軸受け部分が短いだけでなく、
    1速部分と思われるギアの幅が妙に広い。
    日記写真

    ここだぁ。

    ここの部分が、
    果たしてサイズ調整のカラーやワッシャの様な物で対応出来るのか?
    日記写真

    対するMZエンジンの軸受部分はこちら。

    このニードルベアリングに、上手く嵌める方法はあるのだろうか?
    日記写真

    取り敢えず、各部の採寸から始めませう。

    先ずはMZエンジンの3速ミッションから。
    日記写真

    メインシャフトの長さを測る。
    日記写真

    ふむ、119.5mm。
    日記写真

    お次はカウンターシャフト。
    日記写真

    114mm。
    日記写真

    意味があるかどうかは判らないが、
    シフトドラムも測ってみた。
    日記写真

    89mm弱。
    日記写真

    続いてメインシャフト左側軸受部の直径。
    日記写真

    14mm。
    日記写真

    カウンターシャフト右軸受の直径。
    日記写真

    13.5mm。
    日記写真

    同じく意味があるかは判らないが、
    シフトドラムの直径も計測。
    日記写真

    34mm。
    日記写真

    ニュートラルスイッチの接点金具は、デカい。
    日記写真

    お次、SDX4速ミッションの採寸。
    日記写真

    メインシャフトのリーチは・・・。
    日記写真

    121mm弱?

    おっと、左端面の軸受けが浅いにもかかわらず、
    MZエンジンの物よりも1.5mmほど長い。
    日記写真

    カウンターシャフトではどうなんだろうか?
    日記写真

    111mm弱。

    3mmほど短い・・・。

    これはMZエンジンのクランクケースが貫通型の軸受けに対し、
    SDXのケースは非貫通型の軸受けなのが原因か・・・?
    日記写真

    メインシャフト左端面は・・・。
    日記写真

    直径12mm。
    日記写真

    カウンターシャフト右端面は・・・。
    日記写真

    此方も12mm。
    日記写真

    シフトドラム径。
    日記写真

    34mm。

    ここはどちらも同じだったが・・・、長さは測り忘れた(苦笑。
    日記写真

    ニュートラルスイッチ接点部分は・・・。

    MZの物は、丁度二つの接点の間くらいに接点があり、
    ミッションがそのまま流用出来たとしても、
    スイッチとして役には立たなそうな・・・。
    日記写真

    そして問題なのが、
    このメインシャフト左端のギアの広さ。
    日記写真

    SDXエンジンのクランクケースを見ると、
    この部分が大きくくり抜かれている。

    メインシャフトのギアを受けるベアリング部分だけではなく、
    カウンターシャフトのギアを避ける為にも、
    ベアリング端面よりもケース壁面がくり抜いてある。
    日記写真

    その改修跡は、
    クランクケースの外側からも判る様に出っ張っていた。
    日記写真

    対してMZエンジンのクランクケース。

    SDXに比べて、実にスッキリした構造になっている。
    此処をぐって、SDXミッションが入るかどうかだが・・・。
    日記写真

    結論はNO。

    ごらんの通り、素人目にも判る様に外側から見ると、
    クランクケースにそこまでの肉厚は無い様子。

    お世話になっているショップのm-techさんにも確認して頂いたところ、
    シャフトの径はベアリングの変更等で何とかなったとしても、
    ケースのギアを収める幅については如何ともし難いとの事で、
    SDXミッションの流用は不可能との判断を頂きました。


    同じ6V時代のエンジンだから何とかなると踏んでの作業だったが、
    12Vに移行する端境期のSDXのエンジン故の落とし穴があったとは・・・ッ!

    此処までの悶着も、横型エンジン通な方々には自明の事だったのかもしれないが、
    初めては誰にでもあり、何分素人である以上避ける事は難しかったかもしれない。
    しかし!
    ここまでやっちゃったんだ、諦めて3速のまま組み上げるのも芸が無いよなぁ・・・。
    もう少し、足掻いてみようかしらん?

    と云う訳で・・・、次回に続く・・・?
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