新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
KP製TZ350レプリカ(ステンレス）、特注バンク角対策仕様

ブレーキパーツ
前後キャリパー：TZR250(3MA)純正 Fマスターシリンダー：Nissin製ラジポン 前後ステンレスメッシュホース
ZCOO セラミックシンタードタイプC

ハンドルまわり
パイプハン化 ハンドル：Active製Fanatic Low
FANATIC ROAD アルミハンドル ハイタイプ

フレーム

外装
・ビキニカウル ・ラッピングフィルムでカラーチェンジ ・フェンダーレス ・スカチューン（小型オイルタンク、小型バッテリーをシート下に移設）
KITACO ミニフォークガード

電装
LEDテールランプをテールカウル内に埋め込み
ラップタイマー：ZiiX製TimeAttacker

駆動系
ドライブ：UPS-TAKU製10mmオフセット 16T ドリブン：1989年式TZR250(3MA) 43T

エンジン
・370cc ・TKRJ製ピストン ・バンシー製リードバルブ ・Nova Racing製クロスミッション
コイル：ウオタニSPII プラグケーブル：NGKパワーケーブル
PWK28＋K＆Nパワーフィルター
ASウオタニ SPII汎用ハイパワーコイル
ADVANTAGE FCC トラクション コントロール クラッチキット
クラッチ板：F.C.C. クラッチホルダー：タイ無名メーカー製CBR250用を流用

ラジエーター
NSR250(MC21)純正流用

オイルクーラー
なし

サスペンション
Fフォーク：1989年式TZR250(3MA)純正流用 F減衰バルブ：Remotion Techフォークバルブ Fスプリング：HYPERPRO Rスイングアーム:1989年式TZR250(3MA)純正流用 Rサスペンション：2004年式CBR600RR純正流用

ステップ
フェイズ

ホイール
F：1989年式TZR250(3MA)純正流用(2.75×17インチ) R：FZR400RR(3TJ)純正流用(4.5×17インチ)

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 ・2ストロークエンジンの乗り味・ステンレスチャンバーの音。
・小排気量の割に大柄な車体。
・換装＆強化した足廻りで峠が超楽しい。
短所・不満な点 ・心臓が弱い。(3ｼｰｽﾞﾝで4回焼き付き)
・ニュートラルに入れづらい。
・部品のメーカー欠品が増えてきた。
これから買う人へのアドバイス 大型免許を取ってから乗らなくなったが、いつか必ずもう一度乗りたくなる時が来るのがわかっていた。2012年に15年の放置期間を経て完全レストア。
峠までの往復：20％
峠：60％
サーキット：19％
ツーリング：1％
今後のカスタムプラン ブレーキ強化(サンスター製ローター、ブレンボ製キャリパーとか)
ホイール軽量化。(JBマグ鍛は買えないので中古TZ用とか)

スペック

バイクメーカー YAMAHA
バイク車種 RZ350R
年式 1984 年式
排気量 370 cc
購入/試乗時期 1992年頃
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 75点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング