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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | とにかく速くてカッコ良くて電子制御てんこ盛りのネイキッドが欲しかった。 これ以上のネイキッドは他に見当たらない！ 主にツーリング用、たまにサーキット走ってます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 期待通りのスタイル、眺めてるだけで焼酎3杯はいけます！ 期待通りのパワー、アンチウイリーONでもポンポンフロント浮きます！ 強力かつコントローラブルなブレーキ、サーキットでもノーマルパッドで十分！ オプションだけどクイックシフター最高！これは絶対インストールするべき！ |
| 短所・不満な点 | オレンジの塗装が安っぽい、ホイールやフレームをパーツクリーナーで拭くとウエスにオレンジの跡が… 色んなとこが振動で外れる、買った時は定期的に色んなとこのボルトを増し締めして下さいと言われた。 乗り心地は良いんだけどサスがポヨンポヨンで曲がらない感じ、特にタイトターンが苦手、前後固めたくなる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 過激なバイクと思われがちですが、ツーリングも快適な万能バイク。 逆にサーキットみたいなシチュエーションだといろいろネガな部分が出てきます。 新車で買う人は電子制御関係がオプションなので悩むと思います。 自分はトラックパックとパフォーマンスパックを両方入れたけど、 ツーリング主体の人はパフォーマンスパックのみ、 サーキット主体の人はトラックパックとクイックシフト単品、 がお勧めかな |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KTM |
|---|---|
| バイク車種 | 1290 SUPER DUKE R |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 1290 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018年6月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 100点 |
CBR250RR(2017-)
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