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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
RENTHALのハンドルに換装ショートレバーハンドガードミノルタのスマホホルダーNEWINGのUSB電源一個口
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
純正の14丁からSUNSTARの13丁に変更。チェーンは変更いらず、張りの調整のみ。トルクが増して林道の障害物なんかはだいぶ越えやすくなった。
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エンジン |
車用のHIDを装着。XZONEの55W Hi-Lo切り替え式。案の定バラストの配置に困るが、結局タンク裏のフレームに貼り付け。光量は十分すぎるほどだが、光軸調整がほとんど効かない。前の車、ゴメン。
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
タイヤ:ダンロップD605
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
ストックマン用フロントキャリア純正リアキャリア
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購入動機・用途・比較車種 | オフロード入門用 |
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長所・満足な点 | 軽くて起こしやすい車体、アスファルトで倒しても全然壊れないタフさ 1速の粘り、2・3速の使い勝手の良さ、6速での高速走行 |
短所・不満な点 | サスペンションのストロークが短い 車高が低くて丸太超えがつらい フロントを上げにくい |
これから買う人へのアドバイス | 街乗り、林道ツーリングにはぴったりです。 本気でオフロードやりだすと、車高とサスペンションが物足りなくなります。 シート高が低いのでスタンディングとシッティングの切り替えも面倒になります |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | スーパーシェルパ |
年式 | 2001 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2016年3月 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 70点 |
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