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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 一応過去に乗っていたバイクでもあるが事情により減車しなければいけなかった矢先にレギュレーターパンクできっかけができモンキー125も手放しKLX125に乗っていたが 乗り分ける方が経済的に良いと気づき再購入を決意。 前に乗っていたのは18年式で今回は20年式 ハザードがつくので実質、MCされた新車への乗り換えである（） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | まずとてもよく走る。 変な癖も無く足さえつけば誰にでも乗りやすく安いフルカウルの入門スポーツバイク。 KLX125程（スーパーカブ並みかそれ以上）ではないが排気音がとても静か。 セパハンだがアジア人の体格に合わせられて作られているので日本人にも乗りやすく200km程度の走行でも疲れにくい。（個人差アリ） それとスズキ |
| 短所・不満な点 | 見た目は正直好みが分かれると思う（個人的には好き） LEDヘッドライトはそこまで明るくないので補助灯が欲しい。 （早朝から夜まで走りまくりたい人には必須。） 純正マフラーだと上が苦しそうに回るので気持ちよく回したい人は社外に交換必須。 スクリーンは防風効果はほぼなし。 |
| これから買う人へのアドバイス | 割ときつめのポジションなので全身筋トレしたり体幹を鍛えたりして体をポジションに慣らしていく必要があるので それらをしたくないという人はモンキー125やレブル250辺りが楽なバイクかもしれない（） しかしソレを超えて乗れるようになれば通勤からロングツーリングまでこなせるオールマイティなバイクなのは間違いない。 中古市場だと比較的安く出回っているので新車じゃないと嫌では無ければ典型的なセパハンスポーツ車でビューにはもってこいのバイクであると思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX-R125 |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 124 cc |
| 購入/試乗時期 | 3月中 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今後ほしいバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
XJR1300
KLX125
モンキー125
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