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Myバイクの日記
- 2020/06/13 過去の整備記録 2019年7月 アッパーカウル交換 （ヤフオク）前 ・・・
- 2020/06/08 ZZR400K 修理、整備もろもろ 気が向いた時しか整備してないため、一気にツケが回っ ・・・
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| マフラー |
BEET NASSERT-R
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
Rサスのみ オーリンズ シングルサス
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 大学4年の時に「パワーがあって、フルカウルで、レプリカじゃないけど格好良くて、速いやつ。」と言う事で、車検がネックだったので学生時代は250で我慢して、卒業を前にフェザーを下取りに出してコレを買いました。 用途は99％ツーリングです。始動性が良くなかったので（毎度十分に暖気）、たまのたまにしか通勤には使用せず。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | やはり見た目が一番好きです。4-2-1の集合管を付けた姿が28年経っても惚れ惚れしてます。エンジン特性が好みです。3000~5000rpm位で何事もなく走れます。ですが、回して行くと別の顔が現れます。私のバイクの場合（ナサートの特性と思われますが）、7500rpmから豹変し、甲高いエキゾーストノートと共にレッドゾーン手前の13000rpmまで一気に吹け上がっていきます。そして見た目以上によく曲がり、何気にタイトな道も得意なんです。 |
| 短所・不満な点 | 兎に角整備が大変です。カウルを外すのが面倒で、プラグがエアクリ交換だけでもサイドカウル外して、タンク外して…と毎回大仕事です。最初の頃は、なるべく最小限の手間で整備をしようとしておりましたが、その結果あっちこっちよ余計な傷や破損が増えました。最近は外せる所はなるべく外してやってます。失敗が多かった分、色んな知恵も付いてきたし新たな発見もあったので＋-ゼロです。他は残量8Ｌで点灯する燃料警告灯かな。 |
| これから買う人へのアドバイス | 重いです。整備大変です。電装系が弱いです。しかし、オールマイティーで低速からトルクもあるので非常に乗りやすいバイクです。オフやってる友人に乗せたら「面白くない」と言われましたが、裏を返せば非常にフラットなトルク特性で、目立ったトルクの谷も無く万人向けのツアラーバイクだと思います。荷掛けフックも4つあるので積載性もばっちりです。10万km近く乗られている車両もあるので、始動チェック等よく確認してから買われた方がいいと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | 現状維持！ |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZZR400 |
| 年式 | 1992 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 1991/11 |
| 走行距離 | およそ 62105 km |
| 燃費 | およそ 18 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
ブレーキパッド(リア)
冷却水
クラッチ
サスペンション(フロント)
外装 他
ライト関係
電装系
ケーブル類
エンジン関係
YZ125
YZ85LW
RM80
YZ85LW
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