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- メンテナンス
- セッティング
0004456access
| マフラー |
TSRマフラー（絶版）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
フロント：ブレレンボ（ラジアルマウント）
リア：ブレンボ（カニ）
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| ハンドルまわり |
NSR50（後期）の純正セパレートハンドルに変更
取り付けは、トップブリッジ上。
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| フレーム |
フロント：NSR50フォーク＋HRCパーツ
ステムは、Gクラフト
リア：ノーマルスイングアーム加工
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| 外装 |
前後カーボンフェンダー
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| 電装 |
社外ウインカー（クリアレンズ＋ミラーバルブ？）
武川：１４０キロメーター
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| 駆動系 |
Fスプロケ：１６丁 Rスプロケ：３２丁
ドライブチェーン：RK 420MRU
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| エンジン |
ヨシムラ：カムシャフト
JRP:油冷ヘッド（ブリーザーキット＋オイルキャッチタンク）
武川CDI、NGKプラグコード/プラグキャップ、デンソーイリジュウム（IUF24）
キャブ：ヨシムラTM24-MJN24
武川：エアフィルター＋コネクティングチューブ
ノーマル（レバーを調整式に変更）
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
NSR５０（後期）６本スポーク
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 前後をブレンボでディスク化してる所かな？ 排気量の変更はしていませんが、ヨシムラのパワーアップキットを組んでいます。 フロント廻りは、NSR５０のFフォークにNSR miniのHRCパーツを組んで強化しました。 マフラーは、絶版のTSRマフラーです。なかなか良いマフラーですね！ |
| 短所・不満な点 | 唯一の欠点は、「タンク容量」ですね。 ロングツーリングには、５リットルは少ない…。 ビックタンクは、かっちょ悪いので付けたくないです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 通勤やプチツーに使ってます。 エイプは２台所有していますが、この初号機は「銭」掛けてます。（笑） 一度、全バラにしてフレーム加工と全塗しました。 |
| 今後のカスタムプラン | ボアアップ（ヘッド含む） クラッチ強化＋クラッチカバー交換 オーリンズのリアサス バッテリー搭載→電装LED化 etc… |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | APE 100 [エイプ] |
| 年式 | |
| 排気量 | 100 cc |
| 購入/試乗時期 | ？ |
| 走行距離 | およそ 5000 km |
| 燃費 | およそ 34 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
APE 100 [エイプ]
コメント（全5件）
こないだキャブをはじめて変えてみました！
ですがエンジンがかかりません。
なにが原因としてかんがえられますかね？
おねがいします
ん~、情報が少ないので何とも言えませんねぇ~。
何のキャブを入れたのかによっても変わりますしね…。
通常のキット物のキャブは、ポン付けで問題ないです。
しかし汎用のキャブの場合は、ジェットの交換やスクリューの調整が必要になって来ます。
エイプの排気量と付けたキャブの種類が解れば
もう少し気の利いた回答が出来たんですが…。（汗）
エンジンはノーマルで武川マフラーに武川のpd22です。
宜しくお願いいたします。
自分も以前使っていましたよっ！
エイプ用であれば、取説通りに組み付ければ
基本的に問題なくエンジンが掛かる筈なんですけどねぇ~？
バイク整備の不慣れな方が最もしやすいミスが
スロットルバルブの向きを間違えるケースでしょうか？
本来、向きが違うと組めない構造になっていますが…。
組み付けに問題がなければ、一つずつチェックしていくほか方法はありませんねっ！
まず、キャブにガソリンが来ているかを確認して下さい。
整備の際、ガソリンタンクを外す時にコックをＯＦＦにした事を忘れてるなんてミスも結構ありますからねっ！（笑）
また、キャブ交換時に外した物が確実に付いているかも確認してみて下さい。
ここでも先生になってますねぇ ＾＾；
確かにガソリンがキャブに行ってるかとキャブからエンジンそしてマフラーがちゃんと固定されていないとエンジンかかりませんよぉ~！経験者は語る♪
お邪魔しました。