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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 大型バイクへの登竜門的な中型バイクであり、これが乗れたら隼や忍千やH2など260kg近いバイクもすぐに慣れる。 また、4発特有の滑らかな吹け上がりなので癖が無く、初心者にも扱いやすい。 よくスタートダッシュが遅いと言われているが、別にそんな事は無く4気筒は2気筒に比べると0スタートからパワーバンドに入るのに時間が掛かるのは普通です、パワーバンド入ってからの伸びは中型バイクでは最上位に入るほどリミッター付近までスムーズに回ります。 ZX-4Rと言う後継機(ZZR400Nはエンジン型式がZX-400N)が出ましたが、値段が大型並なのでZZR400Nで練習して大型デビューする方がコスパ良いです。 |
| 短所・不満な点 | 峠道の様な勾配のキツい登り坂だと1度5000回転を切った状態からパワーバンドに戻すまでが時間がかかるので、回転数を保ったまま走るのは結構難易度が高い。 リアサスペンションが若干軟らかいです、勾配があるS字の様な連続ワインディングがあるとセンタースタンドを擦りやすいです。 メンテナンススタンドあるならいっその事外した方が良いです。 絶版車な上に人気車だったため、社外フルエキを手に入れるのに苦労します・・・ヤフオクで数年に1回出る程度なのでフルエキ搭載済みか気長に待ちましょう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 燃費は一般道だと15〜17km前後なので、良いとは言えませんが四気筒は基本こんなもんです。 高速メインなら20〜22kmくらいですかね。 故障に付いては基本的に立ちゴケや転倒とかで乗れなくなる事は殆ど無い(カウル内蔵ウィンカーなので折れたりが無い)、カウル形状が流線ボディなので衝撃が1点に集まる事が少なく割れも滅多におきない。 長年乗りましたが動かなくなった故障は燃料ポンプ位かな、ただZZR400Nに限らず燃ポンはどの車両でも突然死ぬ事あるんでZZR400Nは相当頑丈なバイクと言えます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | カワサキ |
|---|---|
| バイク車種 | ZZR400 |
| 年式 | 2006 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング 連泊 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | 転んでもほとんど壊れない |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 刺激が足りない、飽きてしまった |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
GSX-S1000F
