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| マフラー |
スガヤレーシングチャンバー
河内屋 サイレンサー
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| ブレーキパーツ |
ロッキード ＣＰ2969キャリパー
ブレンボ2ポットカニキャリパー
自作フロントキャリパーサポート
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| ハンドルまわり |
ＫＲ‐1 純正ハンドル
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| フレーム |
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| 外装 |
クレバーウルフ フロントカウル
純正加工 サイド~リア合体カウル
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| 電装 |
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| 駆動系 |
ＲＫ リアスプロケ520コンバート
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| エンジン |
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| ラジエーター |
新宿ラジエーター研究所ワンオフコア増
ウインドサプライオリジナルコアガード
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
オーリンズ リアサスペンション
ZRX400アウター＋NSR250SPインナー＆ダンパー＋GSX-R750スプリングの自作合体品
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| ステップ |
自作バックステップ
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| ホイール |
ゲイルスピード TYPE Ｎ
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
NSR250ハンドルスイッチ
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| 購入動機・用途・比較車種 | 購入動機・高校生の頃からのあこがれのマシンをたまたま知り合いが10万円で譲ってくれたので購入。 用途・通勤/ツーリング 比較車両・無 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 唯一無二のエンジンレイアウト 市販の2stマシンでは最速だと思う 弄っていて楽しい。（何もしていないのはエンジン本体だけです） |
| 短所・不満な点 | 致命傷のパーツが欠品になっていて代用品を探すのが大変。 自分は、ノーマル維持を購入当初から諦めて社外品や新しいマシンの部品を移植して乗っています。 |
| これから買う人へのアドバイス | 兎に角プレミア価格が酷く100万オーバーが当たり前 こまめにプラグやキャブレターのメンテナンスをしていないと調子は維持出来ない ノーマルのままだと止まらない曲がらない（今のマシンと比べて）タイヤは選べない・・・ 転んだりエンジンブローしたら恐ろしく金が掛かる。 最悪・・・部品取りに 兎に角覚悟が必要なマシンです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | RG500γ (ガンマ) |
| 年式 | 1987 年式 |
| 排気量 | 500 cc |
| 購入/試乗時期 | 1995 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 通勤・通学 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
エアフィルタ
ブレーキパッド(フロント)
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