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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| 外装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 以前所有していたバイクの始動性が悪化したので、FI車かつ維持費の安い原付二種で検討。その中で、剛性が高く走りを楽しめるこの車種を選びました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 一般道では流れの速いバイパスでも問題ないです。マフラーを変えると加速が良くなります。ただ、上り坂での追い越しは辛いところがあります。これは排気量的に仕方ないところです。 ABSがついてますが、よほど強く握らないと作動しません。作動するとガッと振動？が伝わってきます。一般道でABSを作動させる場面はまだありません。前後ディスクなので制動力は十分です。 純正サスペンションはギャップを拾って体が突き上げられることが何度もありました。交換したことで衝撃が緩和されて乗りやすくなりました。 燃費は夏50、冬45くらいでした。270~280kmくらい走ると燃料メーターが点滅します。これは乗り方によって変わるので参考程度にしてください。ツーリングメインで短距離で乗ることはまれです。 |
| 短所・不満な点 | 1 ヘルメットをロックする場所がない キャンペーンでワイヤープレゼントがあるがリアボックスをつけたほうがいい。 2 シート下にフルフェイスが入らない ホムセンで買った古いceptooならギリギリ入る。GT-Airは確実に入らない。 3 ヘッドライトが暗い 夜の峠道はブラインドコーナーに気付きにくいことがある。ハイビームも点のように光るだけであまり明るくならない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 次期モデルには電源がつくらしいので一つの不満な点は無くなると思います。フルフェイスで乗る方はリアボックスをつけるほうがいいし、あって損はないです。快適セレクションなら定価の半額でキャリアベース、リアボックス、スクリーンを揃えられるのでそちらをお薦めします。 サブタンク付きリアサスペンションをつけると、リアタイヤ交換がやりにくくなるので、整備性を考えると一体式がいいです。 2021年7月追記 フルモデルチェンジでシガーソケットがつきました。 他にも大きく変わったところがあります。 現物見て気になったのは右ハンドルのスイッチボックスが旧型にもつきそうに見えました。 もしつくならハザードを追加できます。 R6のスイッチボックスを流用できるようですが、可能なら新型のものを使いたいです。 アイドリングストップのスイッチは……何にしようかな？ |
| 今後のカスタムプラン | 取り付けられるなら右スイッチボックスを新型(21年モデル)に変える |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | NMAX |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 50 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
バリオス2
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