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カスタムポイント

マフラー
ブレーキパーツ
クラッチ
ハンドルまわり クラッチレバーはSP-2の純正部品に交換しました。(まだ在庫あり)
ステップ
ラジエーター
オイルクーラー
サスペンション
ホイール
車体回り カウルスクリーンはSP-2の純正部品に交換しました。(まだ在庫あり)
外装
ランプ類 テールライトとポジションランプが常時点灯なのでLEDバルブに交換しました。
点火系パーツ
スプロケット・駆動系
キャブレター・吸気系 エアクリーナーエレメントはヨシムラUSAに交換しました。
エンジン
メーター類 メーターとはちょっと違いますが、SP-2用のアルミカウルステーに交換しました。
アクセサリーパーツ ヘルメットホルダーが無い代わりに、ワイヤーロックが純正部品で設定されており、購入しました。

コメント

購入動機・用途・比較車種 88NSR以来、遠ざかっていたロードバイクに再チャレンジしたくなり、同じVツインロードレーサーのSP1を選びました。
長所・満足な点 ハンドリングやポジションなどホンダのレーサーマシンらしさが息づいています。
低回転域でのトルクが素晴らしい。
短所・不満な点 手首が辛い、指先がしびれる、皮ツナギでないとシートが滑る、ギヤをニュートラルにしないとセルが回らない、クラッチレバーが遠い、ギヤがかなりクロスしていて巡航も結構つらい。
これから買う人へのアドバイス 家からすぐに郊外へ出られない人には全くお勧めできないバイクです。
特に夏場の信号待ちは最悪です。
ですが、いろは坂や霧降高原などを走ると素晴らしい世界が現れます。
ホンダのDNAが宿っています。
今後のカスタムプラン フルノーマルを維持したいと思っています。

ホンダ VTR1000SPの価格情報

ホンダ VTR1000SP

ホンダ VTR1000SP

新車 0

価格種別

中古車 3

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

131.33万円

価格帯 118~148万円

諸費用

4.66万円

価格帯 ―万円


乗り出し価格

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136万円

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スペック

バイクメーカー HONDA
バイク車種 VTR1000SP
年式 2000 年式
排気量 999 cc
購入/試乗時期 20190701
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 高速ありのツーリング
こんな人にオススメ フラッグシップを所有したい人に
特にここがすごい コーナリング性能が抜群

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 90点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング