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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
クラッチレバーはSP-2の純正部品に交換しました。（まだ在庫あり）
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| フレーム |
カウルスクリーンはSP-2の純正部品に交換しました。（まだ在庫あり）
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| 外装 |
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| 電装 |
テールライトとポジションランプが常時点灯なのでLEDバルブに交換しました。
メーターとはちょっと違いますが、SP-2用のアルミカウルステーに交換しました。
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| 駆動系 |
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| エンジン |
エアクリーナーエレメントはヨシムラUSAに交換しました。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ヘルメットホルダーが無い代わりに、ワイヤーロックが純正部品で設定されており、購入しました。
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| 購入動機・用途・比較車種 | 88NSR以来、遠ざかっていたロードバイクに再チャレンジしたくなり、同じＶツインロードレーサーのSP1を選びました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ハンドリングやポジションなどホンダのレーサーマシンらしさが息づいています。 低回転域でのトルクが素晴らしい。 |
| 短所・不満な点 | 手首が辛い、指先がしびれる、皮ツナギでないとシートが滑る、ギヤをニュートラルにしないとセルが回らない、クラッチレバーが遠い、ギヤがかなりクロスしていて巡航も結構つらい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 家からすぐに郊外へ出られない人には全くお勧めできないバイクです。 特に夏場の信号待ちは最悪です。 ですが、いろは坂や霧降高原などを走ると素晴らしい世界が現れます。 ホンダのDNAが宿っています。 |
| 今後のカスタムプラン | フルノーマルを維持したいと思っています。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VTR1000SP |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 999 cc |
| 購入/試乗時期 | 20190701 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | フラッグシップを所有したい人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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