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- セッティング
0001110access
| マフラー |
ヨシムラ スリップオン Tri-Ovalサイクロン STB
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
SBS ストリートエクセルシンター
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| ハンドルまわり |
アグラス バーエンド
SSK 可倒式アジャストレバー
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| フレーム |
アグラス レーシングスライダー
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| 外装 |
nao フェンダーエリミネーター
マジカルレーシング アンダーカウル
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| 電装 |
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| 駆動系 |
サンスター Fスプロケット
サンスター Rアルミスプロケット
RK GP520R-XW
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| エンジン |
ヒールテックエレクトロニクス X-TREパワーボックス
K＆N リプレイスメントエアフィルター
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
Rb ポジションプレート
スズキ純正 ハヤブサ用シフトリンク
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| ホイール |
ミシュラン パイロットパワー2CT
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
puig チェーンガード
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんといっても400ccに見えないスタイル！休憩場所では、GSRを知っている人以外にはほぼ確実に大型に見間違えられるでしょう。 また、非常に静かなエンジン音と排気音のおかげで、街乗りでも音を気にせず気軽に買い物に行ったりできます。ですが、高速などで一気に回してパワーバンドまで持っていくと、GSRならではのすばらしい排気音に変わります。パワーバンドでの加速感も良好で、正直公道では使い切れないレベルです。 |
| 短所・不満な点 | 車体の大きさはある意味では長所なのですが、狭所ではそれがデメリットにもなります。200kgオーバーの車体重量も相まって、小柄な人だと取り回しがしにくいと感じるかもしれません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 買い物等での街乗りから、高速を使った長距離ツーリングまで幅広く使っています。大柄な車体とはいえ、いわゆるネイキッドスタイルということもあり、街乗りでも特に不自由を感じることはありません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSR400 |
| 年式 | 2012 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 平成24年8月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
GSX-R1000
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