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0000974access
| マフラー |
2.5インチφパイプ用KERKERサイレンサーを使ってワンオフしました。エキパイ部分は純正。純正を切断加工し、角度変更アダプター（ヤフオク）、インナーサイレンサー（デイトナ）、KERKERの中間パイプとサイレンサーで組立て。グラスウールもデイトナ。ステーは自作。耐熱塗料はワコース。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
キャリパーとローターはVTZのシングルフローティングでVT250FGと共通。ベスラのシンタードメタル。リアもベスラのシュー。ホースはアールズ。キャリパーのピンをデイトナのステンレス製に。キャリパーサポートのボルトはSCM435（クロモリ）のキャップボルト 12.9 無電解ニッケルメッキ。
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| ハンドルまわり |
ハンドルバーはVT250FGと共通に出来なかったので、延長バーをワンオフで作って貰って、ストックを延長。バーエンドはVTと同じものに。グリップはちょいと長めのドミノの黒/青（VT250FGはドミノの黒/赤）
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| フレーム |
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| 外装 |
タンクは花咲かGのタンククリーナーでサビ取りし、ワコーズのタンクライナーでコーティング。ストンプグリップは外しました。リアフェンダーはストックを加工して、自作フェンダーレス。インナーRフェンダーは撤去。フロントフェンダーもハリケーンっぽいものからVTZのものに交換。シートは丸直でカスタムシート。ツートンにして座面をノンスリップ表皮に。ステッカーチューンもPGM-FI， CABS， Unit Prolinkなど最新技術がてんこ盛り。
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| 電装 |
PIAA ピア:MB40 エクストリームフォースバルブ
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| 駆動系 |
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| エンジン |
ストック。プラグはNGKイリジウム。クラッチレバーだけは、VTと共通で、無塗装のシルバーに変更。クラッチプレートはストック。クランクケースにカーボンカバー（ヤフオクで入手した手作り品を加工）を付けた。
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| ラジエーター |
ストック。ナットステーが折れたので、ヤフオクで中古ラジエター入手。そのうち、交換します。
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| オイルクーラー |
N/A
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| サスペンション |
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| ステップ |
ステッププレートはストック。ステップバーはCB400SFの近代的なデザインのものを加工して使う。
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| ホイール |
FホイールはVTZ。Rホイールはもともと共通なのでストック。 再塗装のみ。
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | まず、VT250FGを手に入れて、イジっていたら、同じ1986年製のCBR250FOURが気になり始めた。同じ250だけど、エンジン形式が違う。足回りを同じようにしたら（VTZなんですが）、どういう乗り比べになるのだろう？と・・・考えたら、止まらなくなり、とうとうCBR250FGもヤフオクで手に入れました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | Vツインと比べて、加速が圧倒的（と言っても250ccの話です）。17000RPMがレッドゾーンの超高回転の音。サーキットにいると聞こえる音です。 |
| 短所・不満な点 | 下のトルクは圧倒的にVツインが上。初心者にはVTのほうが乗り易いはず。 |
| これから買う人へのアドバイス | 自分でイジれる人じゃないと、維持できないかも。 |
| 今後のカスタムプラン | タイヤはIRCのRX-01Rにしました。RX-03 Spec Rが出るんですが、パターンにIRCらしさがないですよね。Dunlopみたいな。次はもうRX-02で耐久性重視にしようかな。レースはしないし。このCBRは公道のみなので、ステッカーは派手にしない予定です。 2024/4/13ドナドナ。7年間ありがとう。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250F |
| 年式 | 1986 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016年 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
VT250スパーダ
CBX250RS
VT250F/インテグラ
KS-2
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