最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
ノーマル
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ブレーキパーツ |
ニッシンマスター アールズステンレスメッシュ
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ハンドルまわり |
プログリップ
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フレーム |
フレームやサスは1型、ホイールは2or3型
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
前サンスター鉄15T、後XAMプレミアム41丁6速3,000回転で約57km/h
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エンジン |
2型or3型ノーマル
NGKの8番試用中 2015.12~
2013.12にインテークマニホールドを新品に交換
ノーマル
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ラジエーター |
ノーマル
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オイルクーラー |
見たことない
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サスペンション |
ノーマル
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ステップ |
ノーマル
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ホイール |
2or3型用ノーマル
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | TZRを手放して、ゆったり安全を求めてアメリカンに乗ったが、やはり2ストに乗りたくなった。 |
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長所・満足な点 | 乾燥重量137kgで軽い。細身のシートで両足がベッタリ着く。 キャブでキック式なので、バッテリーが死んでも走れる(旅先での不安がない)。 維持費が安い。 中古や社外品も多く、このさき十年は部品の心配はなさそう。 |
短所・不満な点 | 始動時の白煙は人目が気になる。 ストップ&ゴーが多いと背中が疲れる。 |
これから買う人へのアドバイス | 年式や走行距離よりも、現役で走っている車体を買うべき。眠っていたバイクは整備にいくらかかるか見当がつかない。 長期放置しなければ2スト250はお金かかりません。走行1万キロあたり20万円程度。【内訳】燃料&オイル類で約10万円、タイヤ・チェーン・スプロケ・ピストン・ブレーキ、排気デバイス等の交換整備で約10万円、バッテリー・プラグ・レギュレータ交換で約1万円。車検0円。保険や税金は別途。 |
今後のカスタムプラン | 消耗劣化した部分はその都度手を入れ続けて、正常な状態に近づけておく。 |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | R1-Z |
年式 | 1990 年式 |
排気量 | 249 cc |
購入/試乗時期 | 2002 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 79点 |
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