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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング仲間が急にオフ車デビューしたのを聞いて、オフ車魂が蘇る。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | まず、スタイリングが最高！とにかくデカイ！乗りこなしてやるぞ！と意欲をかられる。 一発あたり500ccのエンジンはパンチがあり、レスポンスも良い！ その見た目に反して風防効果が高く、高速巡航も楽にこなせる。 平地を時速60〜80Kmで走行すると、燃費計は30Km前後！ 24リットルのビッグタンクと相まって航続距離の長さが魅力的。 乗り心地は、ストロークの長さを活かして、抜群に良い！ DCTの自然な発進や変速は驚くほど自然で、違和感ナシ！ 並列2気筒のスリムな車体はリーンも軽やか！ |
| 短所・不満な点 | 高速走行中は、回転数が高く、100Km巡航で燃費が20Km台前半と急激に悪化する。 足付きは、シートをロー側にして870mmで、標準車のハイ側と同等なので、168cm60Kgちょいの体重では絶望的に悪い。片足のつま先のみ接地で、両足のつま先は決して同時には着地しない。 しかし車体がスリムかつ、真下に足を降ろせるので、不安は感じない。 純正のパニアケースは、建付けが悪く開けしめの度にイラッとする。 ノーマルマフラーは以外と爆音なので、住環境によっては気を遣うかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | 足付きは悪いが、大型バイクとしては、そんなに重くないので林道とか酷道に行かなければ大丈夫！かな。 DCTってどうなの？、ってところですが、渋滞の低速走行や、狭路でのUターンも自然にこなせます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 22 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
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