最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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装着パーツ合計金額 | ¥235,616 (税抜き定価) |
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購入動機・用途・比較車種 | コロナ禍とともにCT125へダウンサイズし、町中〜近郊ツーリングを楽しんでいましたが、5類化に伴い行動制限もかからなくなったことから、高速乗れるバイクに復帰画策。 通勤にも利用するため、維持費もそこそこであり、そこまでのパワーも不要と判断し、そういった用途に評判の良いNC750Xを選択。 DCTについても時代とともに進化しているとのことで、一度は乗ってみたいと思ったのも大きな点。 |
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長所・満足な点 | ・燃費が良い 都市圏 平均速度20km/hぐらいの通勤で23km/lほど 高速交えたツーリングで30km/l超 郊外下道ツーリングで35km/l前後 ・荷物載る メットインは超便利です ・DCTが賢い 極低速域でのクラッチミートもすごく自然で、不整地走った時も不安感なし 全開加速時は結構せわしなくシフトアップが必要となるため、エンジン特性との相性も良い ・重量を感じづらい 低重心なこともあってか、これまでの愛車CB650FやVFRに比べるとすごく軽く感じる ・モードセレクトでキャラ変する 普段の通勤はRAINでまったり、高速乗るときはNORMAL、ワインディングはSPORT |
短所・不満な点 | ・燃料タンクあとちょっと大きくなってほしい ・クルコンついてほしい ・フロントサスの作動感に上質感がほしい ・シートの角がもう少し丸いと嬉しい |
これから買う人へのアドバイス | 右スイッチボックスの不調で、ニュートラルとドライブの切り替えができなくなり、発進できなかったときは結構焦りました。スイッチボックスの交換でその後快調。 「教習車と同じでしょ」と思ってしまわれがちですが、低速域からトルクが厚く、270度クランクの排気音も心地よく聞こえるので、快適に移動できる1台です。 DCTは違和感ほぼ無い(たまに意思と反するところでシフトチェンジされる)ですが、他車種でも良いので試乗されることをおすすめします。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | NC750X デュアルクラッチトランスミッション |
年式 | 2021 年式 |
排気量 | 750 cc |
購入/試乗時期 | 2023年8月 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 下道ロングツーリング 連泊 |
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こんな人にオススメ | 便利な足バイクを求めている人に |
特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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