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| マフラー |
SP忠男パワーボックスエキゾーストヒートガードのステーがポッキリーナと折れたので、耐熱バンテージをアタタタタタと巻きつけて、バンドでオアタッと止めました。低速域のパワー改善に・・・
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
今の所ノーマルで十分。
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| ハンドルまわり |
ジータのハンドルガード、単品だと転倒時ブレーキのバンジョーを破壊してしまう為、OPの固定ステーを追加装備。バンパーにもなるので、練習には必携の装備グリップが摩耗したので、キジマ サムライグリップに換装
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| フレーム |
純正フレームガード、キャリア
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| 外装 |
ｄｂ、ｓの30ｍｍローダウンシート腰の負担が大分軽減されたと思う。足つき性が悪いと腰に負担がかかり、つらいよ。
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| 電装 |
ノーマルで十分
必要なし
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| 駆動系 |
ノーマル 交換でアルミ製を予定
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| エンジン |
チタニック処理、レスポンス改善になるかも？
イリジウム デンソーIU27A/NGKCR9EIX
ノーマル
ノーマル 油圧キットがあるそうだけど・・・。
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| ラジエーター |
ガード、必要かな？
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| オイルクーラー |
そんなもの、無い。オイルはヤマルーブ RS4 GP 10W-40
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| サスペンション |
エフェックスのローダウンリンク自分の体格に合わせてバイク造るのだ。サス変更すれば、リンクは元に戻す。
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| ステップ |
カバーぐらい、付けてみようかな？
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| ホイール |
アントライオンのアクスルスライダーバンパーにもなるので、練習には必携の装備タイヤはBS RS10 すぐにタイヤ交換になりそう・・・
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
使い勝手求めてサイドバック装着助成金に釣られてETC装着、実際行動範囲が広がり、便利。使いすぎ注意
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| 購入動機・用途・比較車種 | 今は希少なモタード車。当時、かなり無理して手に入れたな~。 モタード車にのってみたく、かつ練習車両として。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ルックス、パワフルなエンジン、よく動くサスペンション。 立ち上がりの良いブレーキ。安定性の高いフレーム。 その気にさせるエキゾーストノート。 |
| 短所・不満な点 | 低身長には辛いシート高。車止めるたびにタコ踊りする羽目に。 足などただの飾りです！！偉い人にはそれが解らんのです！！ ラフな操作は一切受け付けない神経質なエンジン。 不知火に何か落ち度でも？ 高くつくタイヤ選び(チューブタイヤかよ) ノーマルでも結構な爆音。早朝や夜間のエンジン始動は気を使う。 |
| これから買う人へのアドバイス | 生産終了して随分たち、調子のいいタマもなくなりつつあると思います。 走行距離の短いタマが狙い目。 WR250Xの走りを支えるもので、 距離走ったクルマは、フォーク、リアサス、リンクのOHは必須。 タイヤ選びは悩むところ、なるべくラジアルタイヤを選びたい。 何気に大排気量車並みにメンテナンス費用がかかります。 燃料ポンプの不具合が報告されているモデルなので、注意してください。 |
| 今後のカスタムプラン | 必要に応じてイジルつもり。コケまくるだろうから 自分の体格に合った車体にしたい。派手に壊したく ないものです。(事故も) 10年目にして無事故無違反で無事に退役となりました。 ありがとう、WR250X、さらば不知火よ。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | WR250X |
| 年式 | 2013 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013.6.21 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 維持費が高い |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
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