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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 普通自動二輪免許で乗れて250ccより排気量のあるモデルが条件(高速道路を含めたツーリングとタンデムを前提としていたため)。 用途は街乗り・ツーリング(〜往復500km以内でワインディングを含む) 比較車種 Kawasaki Z400 HONDA CB400SF/SB BMW G310R 上記の中で価格・デザイン・性能のバランスが最も良かったため。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 【重量】 軽量なため足つきが少々悪くても取り回しが楽。立ちゴケしそうになっても腕力だけで踏ん張れるレベル。 フロントブレーキも見栄を張ってダブルにせずシングルディスクにしてくれているおかげでコーナリングも軽い。 【性能】 250cc+70ccの排気量が高速走行等で如実に強みになる。 足回りも倒立フォークの割に硬すぎず、ワインディングなどでは素直にコーナリングできる。 【見た目】 ヘッドライトは好みが別れるし自分も当初はクラシカルな丸目にしようと計画していたが今ではお気に入り。 このクラスではタンクカバーの存在感がかなり強く、大型バイクに間違われることも多々(エンジン掛けると320ccであることに納得される（笑）) 【その他】 なかなか街中で見かけないため、愛着が湧く。 カスタムパーツが少ない分、無ければ作ればいいの精神が身につく(インテークメッシュカバー自作) |
| 短所・不満な点 | 【性能】 ・純正のリアサスが結構柔らかく、大きめのギャップを踏んだり、コーナーインで強めにブレーキを踏むと揺れがなかなか収まらない。ただし普通にツーリングする分には十分。 ・アクセルの反応が少しラフで遊びも多くリニアな反応には程遠い。 ・少なくとも4000km時点ではクラッチの繋がりがハードな感じで、回転数を意識するか丁寧にクラッチ操作をしないといきなりバコン！と繋がって前に蹴り出される（笑） 【装備】 ・最近のヤマハ車全般だが、ウインカーとホーンが近過ぎて誤操作しやすい。 ・純正のクラッチレバーが遠く、渋滞にハマったりするとかなり辛い。せめて距離調整機能は欲しかった。 ・電子制御系は一切無しでアシスト＆スリッパークラッチも無し。価格とのトレードオフなので仕方無い……？ ・サイドスタンドを下ろして止める際、不安なくらいに沈みこむ。イメージとしてはサイドスタンド下ろす→降車→ｷﾞｷﾞｷﾞとスタンドエンドが少し滑ってから停止。 【カスタム】 専用のアフターパーツは中華製を含めてもかなり少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス | ・カスタムパーツを探す場合はMT-25・YZF-R25/3も検索ワードに含めた方が良い。 適合車種にMT-03が無くても上記の車種に適合があればつけれる可能性大。 ※ただしラジエーター系等、MT専用設計のものもあるので注意。 ・ヒールガードを交換する際はリアブレーキ側のボルトが死ぬほど固いので注意。ショップに持ち込んで高精度のインパクト等で外してもらう方が確実。そこらの六角レンチでは歯が立たず、ナメました……(しかもその後、ネジモグラで固着を外そうとしたらビット側がへし折れました) |
| 今後のカスタムプラン | ・PowerBronze製インナーフェンダー、アンダーカウル(カーボン柄) ・Speedra製フロントフェンダー(ドライカーボン) ・KYB製リアサスペンションキット |
| バイクメーカー | ヤマハ |
|---|---|
| バイク車種 | MT-03 |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 320 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
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