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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 連泊のロングツーリングやキャンプがしたいと思い、400X とNC750X DCTで 随分と悩んでたところ、新型のNCが出るとの情報。ルックスもシャープでカッコよくなり、軽量化や回転数アップ、ライディングモードなど正常進化されていたのでこれに決めた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 【収納】タンクの収納がやはりとても便利。合カギ作ってさしているのでいつでも開 けられる。信号待ちでドリンク取り出して飲んだり、帽子やメガネなどサッ と取り出したいものを入れている。 【DCT】 クラッチ握らなくていいので左手が全く疲れない。オートマモードの時でも左 のボタンを押せばギアを変えられる。峠とかで一気に2段ギアを下げてもキレ イに回転数を合わせてくれるので気持ちがいい。 また、渋滞での煩わしさやエンストから解放してくれる。 【安定感】高速道路など風が強い日でもどっしりしている。低重心設計なので立ちゴケ もそれほど心配しなくていいのは心強い。 【燃費】 レギュラーで 30-33km/L ととても良く走ってくれる。 【下道】 低速トルクがとてもあるので、街中を走るのは意外と得意 |
| 短所・不満な点 | 【スクリーン】ノーマルだと100km走行で風が胸より上にモロにあたって風切り音がう るさい。純正ハイウインドスクリーンに変えると120km位まで快適に走 れるようになった。 さらにスクリーンエクステンションをつけると140km位まで快適に走れ る。 【ハンドル】 ハンドルが少し遠い。ハンドルアップスペーサーをつけて上げて手前に 調整するとちょうどよくなった。 【走行性能】 エキサイティングな加速とは言えない。 また、それなりに車重があるので峠を楽しむには体重移動をしっかりす る必要がある。 【所有感】 乗らなくても持ってるだけで、眺めてるだけで満足というような感じで はない。 |
| これから買う人へのアドバイス | DCTのおかげで下道も意外と得意で、景色を見ながら走るのにもってこいです。 また、スクリーン変えれば高速道路も快適に走れるのでロングツーリングが楽しくなります。 前車はYZF-R1でとても刺激的でサーキット走行など楽しんでました。しかし、きつい前傾ポジション、渋滞時の火傷しそうな排熱、使い切れないパワーが相まって10年間で結局18，000kmしか走らなかったので次のバイクは真逆のバイクが欲しいと思いました。 意外にいいバクですよ。乗っている人を見かけると「おっ、このバイクの良さを分かってるね~」と親近感がわきます。 NC750X DCTで日本全国を旅してまわりたいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | NC750X デュアルクラッチトランスミッション |
| 年式 | 2021 年式 |
| 排気量 | 750 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング 連泊 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | アドベンチャー初心者に |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
グロム
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