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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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外装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 楽なスクーターに乗り換えることにしたので購入。 |
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長所・満足な点 | スクーターとモーターサイクルのいいとこ取り。 乗車姿勢と操作はスクーターのそれですが、 足回りやエンジン、ダッシュ力はモーターサイクルのそれです。 特に高速コーナーの安定性や、荒れた舗装・グルーピング舗装での安心感は、スクーター形状で唯一の前後17インチなだけあり、他の追従を許しません。 |
短所・不満な点 | スクーターとモーターサイクルの悪いとこ取り。 フォークの突き出し調整や、ETC配線など、普通のモーターサイクルならものの数分で終わるような作業が、ほとんど外装全バラになります。 スクーター形状なのにチェーンメンテや張り調整などの手間も生じます。 あと、シート下の収納は本当に小さいですよ。 |
これから買う人へのアドバイス | おそらくT-MAXと比べると思います。T-MAXも何台か乗ったことありますが、 スポーツライディングだけをするならT-MAX530をカスタムしたほうが良いでしょう。 ツーリング先の荒れた山道は前後17インチのおかげでスイスイ、おまけにバンク角も相当深く(NC700Sと殆ど同じ)までいけますが、 本領は高速のクルーズです。100キロ巡航が3000回転ぐらいで、驚きの燃費ですよ。 キジマのNC700X用ローダウンリンクと、NC700S用ショートスタンドを装着してローダウン。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | インテグラ700 |
年式 | 2012 年式 |
排気量 | 669 cc |
購入/試乗時期 | 2018年12月 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 85点 |