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現在はこちらの外装に乗せ換えています。キャンディーガーネットブラウン(CandyGarnetBrown)の塗装はデカールも含めてペイントで再現してもらいました。
マフラー |
ヨシムラ手曲げ集合管
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ブレーキパーツ |
NSR250用 フローティングローター×2枚を加工し流用
グッドリッジ製 ステンメッシュホース
ニッシンラジアルマスター
純正キャリパ―流用でダブルディスク化
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ハンドルまわり |
ヤマハXJ400純正ハンドル(配線は外線化)
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フレーム |
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外装 |
ビキニカウル
メーターバイザークリヤ
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電装 |
旧シビエ180φ、MOTO1リレーキット、LEDヘッドランプ
油温計
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駆動系 |
リヤスプロケ2T落とし
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エンジン |
CB650純正流用でフルトラ化、コイル、ハイテンションコード交換
ケーヒンCR26φ+まめしばノズル
腰上OH、バルブすり合わせ、ポート段差解消加工
V-UP16(昇圧回路)
レデューサー(クランクケース減圧バルブ)
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
CBX650の純正オイルクーラー流用で加工取付
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
タカサゴアルミリム
ステンレススポーク
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
すべての電球をLEDに交換、ICリレーはイーリバースに特注、バッテリーはリチウムイオンに交換。
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購入動機・用途・比較車種 | 1975年1月、バイク屋に行き本当はZ2が欲しかったが、免許取り立てだった私にバイク屋が勧めたのはCB550Fourだった。Z2を買っていたら、乗りこなせず手放していたかもしれない。通学・通学の足からツーリングまでどこにも一緒だったが、最近はツーリングとクラブのミーティングにだけ乗る。 |
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長所・満足な点 | コーナリング性能は現代のバイクと比較しても秀逸だと思う。足付き、重さ、取り回しの良さは還暦近くなっても問題なく扱える。このあたりが長く乗れる良さに結びついているのではないだろうか。 |
短所・不満な点 | ブレーキの効きはよくないのでNSRローターとダブルディスク化、ラジアルポンプにて強化。燃費も良いとは言えない。最高で20キロ、市街地では17~18キロに落ちる。 |
これから買う人へのアドバイス | 古い車両だが、ブレーキ、電装系、点火系を現代的に直せばかなり走りやすく、ロングツーもこなせるようになる。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | CB550フォア |
年式 | 1975 年式 |
排気量 | 550 cc |
購入/試乗時期 | 1975年1月 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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