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イカベルさん
2021/05/13 12:09
bremboのRCSではなくレーシングマスター派の方におすすめです。
フルードタンク、油圧スイッチ付属でこの価格はすばらしいです。※クラッシュワッシャー未同梱
ラジポン、キャリパー、ブレーキライン全変更してますので総評になりますが使用感はとても良好です。
普段は指1本でコントロールできますし、タッチもbremboのレーシングマスターと大差ありません。
GROMで街乗りレベルならFrandoおすすめできます。
新カニ等の34mm対向2ポッドにはシリンダ14φが推奨とのこと。対向4ポッドは15φが推奨。
購入時の標準レバーはレバー長220mmなのでJC92含みGROMで使用するとグリップよりはみ出るのでショートレバー化する必要があります。
14φを購入し、bremboのレーシングマスターのレバー比20mm可倒式レバーをベースに、ショートレバーを移植してショートレバー化（190mm）してます。
frandoから非可倒式のショートレバー（190mm）も販売してますのでそちらを使った方が安価ですがレバー比が18mmとなります。
レバーピボットピン、プッシュロッドピンはコーケンのレーシングマスタースペアパーツが使えます。
レバーとスイッチボックスの干渉については取付角度によりますが問題なく最後まで引けます。
取付角度を水平に立てるとスイッチボックスと干渉して引ききれなくなります。これは他のラジポンも同様の話です。取付角度をもっと立てたいのであればスイッチボックスを小さいものに変更する必要があります。
※ブレーキ周りの改造は整備士免許が必要な作業なので自分で作業する場合は自己責任です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！オススメできます。
コメント（全7件）
ブレーキラインについては、スウェッジラインですべて組みなおしました。
元のホースだと3cmくらい不足すると思います。
組んだホースの長さをメモってないのでうろ覚えですが元のホースが確か500mmちょうどだったかと思います。当方、525mmを使ってます。
ちなみに、ABSユニット側のジョイントはクリアランスが厳しいので添付写真のようなジョイントアダプタ(手前側)を使って段組みする工夫が必要でした。
全てスウェッジラインなんですね！とてもわかりやすい写真まで貼付いただいて感謝申し上げます。あと、問題が出てきまして・・・4Pキャリパーをつけようと思ったのですがＪＣ92以前のフォークブラケット側のピッチは95ｍｍみたいですがＪＣ92は105ｍｍみたいなんです。まだアフターパーツメーカーからは発売されてないみたいで足止めを食らっています・・・。マスターシリンダーはフランドーにしてみようと思います。もしよろしければＪＣ92カスタムのご相談をまたさせて頂ければ幸いです。
私も4Pキャリパーを使いたかったのですがJC92のボトムブラケットではクリアランスが確保できないのでソッコー諦めました。
シフトアップからでているXキャリパーも検討しましたが、シフトアップさんから無理と断言され諦めました。(笑)
で、私が出したセットアップは、FrandoレーシングCNC対向2ポッド、Braketeck鋳鉄5ｍｍ厚ディスクだったわけです。
新カニに限らず、世の中の対向2ポッドのキャリパーはもともと5mm厚ディスク用に設計されてますから、フローティングじゃなくても良いから5ｍｍ厚ディスクへの換装がおススメです。
ちなみに、5mm厚のフローティングディスクを使う場合、ディスクによってはローターピンがキャリパーブラケットに干渉しますので、ブラケットの加工が必要になります。あと、パッドもローターピンと干渉するのでパッド下辺の削り調整が常に必要になりますのでご覚悟ください。 それが嫌なら一枚板を使ったほうが無難です。
あと、一般に言われる新カニ（20.B852.10とかのP2_34）などの鋳造品はピストン精度が悪いのでおススメしません。ちょっと無理してでも鍛造ボディでアルミピストンな良いキャリパーを使いましょう。
フローティングディスクは諦めて一枚板を使った方が無難です。