新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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みなぎさん

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4台
ウェビ友
12人

タンク内シーリング施行

車種名
SUZUKI GSX250S カタナ
Myバイク
GSX250S KATANA [カタナ]

内部の錆び取りで発生したピンホールを半田板金で補修したタンク、
その後漏れもなく症状が落ち着いてるので、このタンクでいけると判断し、だめ押しの処理として三連休中に内側からシールすることに

まずは金曜の夜からタンクのガソリンを抜き脱脂を行う
いつものモノタロウ サンエスK1もどきを60度の温水で解いて投入、
一晩放置

土曜は朝から水洗と、送風での乾燥
最悪の失敗例は乾燥不十分によるものなので半日十分に乾燥

さらに今回は、前の持ち主の施行したシール(たぶん八割がた生きてる)の上から再シールになるので用心に用心を重ねて、さらに放置して自然乾燥、作業は翌日の日曜日にすることに

使うのはモノタロウで、2700円ほどで入手したキタコのタンクシーラー
一缶 230mLで25Lのタンクがシールできるらしい。
250Sのタンクは17リットル?
空気中の水分と反応して固まるので開けたら最後の使い切り。

タンクのコック側は錆び取りしたときと同じくゴムと板で塞ぎ、給油口側は一応の養生をして準備

フタが空きにくいという話があり用心してかかるも、マイナスドライバーでフチを起こした後に、そこをペンチ等でつかんで引き上げると問題なく開いた。

開けた直後は完全に分離状態
また、かき混ぜても塊が残るという話も多いので、これも注意して何度も底から拾い上げては落とすことでクリア。

粘度は思ったよりもサラサラで、これならタンク内でもよく流れそう。

まずは4分の1くらい入れて様子を見るも
アワアワ(水分に反応するとなる)になったり、はじかれたりすることもなくきれいになじんで広がり、流れている様子もうかがえるので残りを全量投入。

給油口から見える範囲での確認になるけれど、それでもどのくらい広がってるかなんとなくわかるので、全面に塗布されるよう想像しながら時間をかけてタンクを回していると、じきに内部を通っているドレインのパイプにも伝わってシールされ、おお~できてると実感。

投入後は、ひっくり返しても給油口から漏れるようなこともなく撹拌でき(でも100%漏れない保証はないので自己責任で)、なので口の部分は缶に残ったシーラーで筆塗りとする。

2時間ほど撹拌しているとあっという間に?固まった?
乾燥に96時間以上かかるとか、余ったシーラーは排出せよとあり、なかなか固まらないイメージだったが、湿度が高かったから?
排出する間もなく(その気もなかったが)流動しなくなって終了~

で、見る限り、きれいにシールできてるようで大成功!?
ほっと胸をなでおろす(笑)

その後、コック側のフタを外して、流れ出さないのと周辺がシールされてることを確認
念のためボルトだけ戻して、あとは放置して乾燥
ちなみに匂いがきついので居住スペースでの放置は難しいかも

あ、ついでにタンク裏と給油口周りをさび取り、塗装しておく。

翌、月曜日、三連休最終日
雨の予報に反してまったく降る感じがないので、シートカウルと同じく車体に取り付けての放置、乾燥に移行
ガソリンは次の週末投入の予定

で、シュッと化と合わせて現状はこんな感じ

まだ、塗装や細かな修正点はあるけど、
次は、いよいよナンバー取得!?
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コメント(全4件)

hideo139 整備大好きさん
タンク内のシーリング、お疲れ様でした( ^^) _U~~
こう言った一発勝負の作業は時間を掛けて万全の態勢で行うのがイイですね!!

いよいよ登録して試運転ですね!
試乗インプレが楽しみです(^^)/
  • (0)
  • 返信
みなぎさん
これが失敗に終わるとまた降りだし振りだしorz
って感じだったので、ほんとほっとしました。

ナンバー取って、とりあえずエンジンを長~くかけてられるように、もっと回せるようにしないと調子が維持できなそうで・・・あと、自分のリハビリも(笑)
まだ、まだ、その段階ですが暖かく見守ってやってくださいm(__)m
  • (1)
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軽量化以上に体重が増えたさん
タンクのシーリングはいいですよ
20年たっても錆びません
でもU字ロックを落としてエクボがッ
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みなぎさん
そうなんですね、一時しのぎかと思ってたけど
嬉しい誤算でした。
これで外装の補修、塗装に本気でかかれそう、ありがとう。

ん~、ピンポイントなエクボだと引っ張っても出ないかな
プロがデントするときれいになるんだろうけど

でも、まああまりきれいにしすぎると、大事大事で本末転倒になるので
どうせまた傷つくしね、ってことで実用優先、そこそこで行きましょう。
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