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てつやさん
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コメント（全3件）
実は自分もネット情報から最近見てやってみたんです。それとHID取り付けなど
何か、てつやさんと不思議な縁のようなものを感じます(笑)
自分はシート下の逆流防止弁？の分岐させてる所から外したんですが
あのホース、エンジンを掛けるとエアーを吸い込むでしょ？そのままで軽く走ってみたら
アイドリングが何故か普段の1600前後から200回転ほど上り、(負圧の抵抗が無くなったから？)
高い回転から下がる場面で少し回転の引っかかりのようなものを感じました。
皆さんテープで吸入止めをされてるようなので
塞いでも大丈夫と思い熱収縮チューブを利用して吸引を塞ぐと元の回転数に落ち着きました。
本当はホースをフリーにしておいてスロー調整で下げる方が良いのか、今のように塞いだ方が
正解なのか、その先の情報がないので分かりません。自分のはダイノジェットとのからみもあり
違いは有るかと思いますが、てつやさんの経過情報もまた楽しみにしております。
この改造は以前から気にしてはいたんですが、ネットでも賛否両論あり、効果のほども？だったんで躊躇していました。
i-conIIでのセッティングもいまだに完全ではない状態ですので、どうしようかと悩んでいたんです。吸気系をイジるとその分セッティングもシビアになるでしょうからねぇ。
まぁ直ぐに元に戻せるので、モノは試しって感じです♪
☆カズてんぐ☆さんは逆止弁から外したってことは、サージタンクも外しちゃったんですね。私も外しちゃおうかなぁ(笑)
ホースの穴ですが、本来常時負圧となる所ですから、大気開放でなくて塞ぐのが正解だと思いますよ。
それにしても☆カズてんぐ☆さんのカスタムは進化が早いですねぇ~私なんて２００９年モデルをボチボチカスタムしているだけですから、今では☆カズてんぐ☆さんのカスタムを参考にさせてもらってま~す♪
早くセッティングして経過報告できるように頑張らねば！
そうです円筒形のも外しました。コースに出て走らせたら一発で違いが分かるんですけどね。
理屈からいえば中間域以上に絞った高回転型エンジンなので蓋がないのは良いはずなんですが
多分差が微妙なのは本来のパワーを絞らないギリギリのセッティングで吸気音だけを落としてるんでしょう。
有る意味ヤマハさんが絶妙なセットをしているんでしょう。
ボアアップなんかしたら間違いなく良いでしょうね。