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| マフラー |
購入時から付いていた「RSVのチャンバーとサイレンサー」
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
|
| ハンドルまわり |
|
| フレーム |
サブフレームがゆがんでいたのでトーチで炙って矯正済み
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| 外装 |
前後フェンダー社外製(UFOだったかな？)
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| 電装 |
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| 駆動系 |
スプロケットはフロント、リアともレンサルで13-44。チェーンはEKのゴールド
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| エンジン |
|
| ラジエーター |
ノーマル
|
| オイルクーラー |
ノーマル
|
| サスペンション |
ノーマル
|
| ステップ |
DRCのワイドフットペグ
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| ホイール |
ノーマル
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ZETAのハンドルガード。その他ステッカー多数
|
| 購入動機・用途・比較車種 | 友達にそそのかされて… |
|---|---|
| 長所・満足な点 | レーサーちっくなルックス、パワーとトルクそれに何といっても軽い！ カンカンというチャンバーの音。これぞ2st！ |
| 短所・不満な点 | リアェンダーが跳ね上がりすぎ。(最近跨る時足を擦る) 50km/h~90km/hくらいだとAR燃焼が効くが、40km/h以下の一定速度走行が難しい。 |
| これから買う人へのアドバイス | キャブのO/Hや日ごろのメンテナンスができる人なら、この2stの楽しさを堪能できる。 古いバイクなので、部品が手に入りにくいので覚悟が必要です。 |
| 今後のカスタムプラン | 2018年8月CBR250RRを増車したので、CRM250ARはオフロードタイヤにして林道へ行くぞ！ キャブのスロージェットを1番手下げたい。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CRM250AR |
| 年式 | 1997 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ 56000 km |
| 燃費 | およそ 21 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 90点 |
燃費
ギアオイル
エアフィルタ
ブレーキパッド(フロント)
チェーン
スプロケット(フロント)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
サスペンション(フロント)
排気バルブ
サイレンサー
チェーンスライダー
キャブレター
ヘッドライト
キャブレター
ヘッドライト
CBR250RR(2017-)
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