JINさんのインプレッション

説明文には半clutch状態を作って・・とありますが、こちらにはその機能は無く、通常のクラッチです。リアのホッピングは全く緩和されません。BTLスプリング(スペア2枚)とも記載あり...全部読む

従来がモタードには不向きな形状で、ハングオン時に手が邪魔でした。取り付けた感じは、かなり腕の位置が内側に変わります。スチールなので折れにくいかと思い、格安なのでお試しに購入。適当に...全部読む

Power　Bombとセットで交換。CO調整モードで標準値の0から＋11まで調整しましたが、低回転のトクルが無くなりすぎる割に高回転の伸びなども無く、Exupでうまく制御されていた...全部読む

純正と同じように使えると思います。しょっちゅう交換するので、ヘタっていれば交換するので、消耗品として備蓄しておけば安心です。エンジンとエキパイの間に取り付けるのですが、エキパイのみ...全部読む

タイヤは最高です。これが無いとレースで勝てません。それにしても、webikeの対応は本当に最悪です。3か月は待たされます。少しポイントが付くか付かないか程度であれば、絶対にほかの店...全部読む

スロットルの握り方次第でしょうが、ハングオンしながらフルスロットルを繰り返していると、手にあたってすぐに外れます。かなり細目用なので、純正ハンドルのままだと外れやすすぎて直ぐに無く...全部読む

520MRUなどの低フリクションのチェーンと、モトレックス チェーンルブ で決まりだと思います。今までは「KURE スーパーチェーンルブ 」を使っていましただ、こちらの商品の方が低...全部読む

適合サイズ：180/55-17 140/90 150/80なんて書いているもんだから、間違って17インチ用に買ってしまいました。使うわけないよね。使えないし。何より届くのがとことん...全部読む

サーキット走行でバックステップに出来ていないと、すぐすり減ってしまうので金属製が助かります。樹脂製と値段は変わらないので、コストパフォーマンスは大変良いです。ブーツにはめ込み式なの...全部読む

2013時点で250ccが履けるオンロードでは最強のタイヤです。グリップはもちろんですが、デグラデーションの発生が抑えられ、タイヤ温度アウト側55℃、イン側81℃での運用でも軽微な...全部読む

安いので、減速比の調整などで複数枚買うのもなんとか出来そうな手ごろさです。ALと比較しても、サイズが大きくなければそう大差ありません。純正よりは軽く、黒くて目立たないので気に入りま...全部読む

純正に加え、調整が出来るのがとても良いです。サーキットなどで転倒が多いので、重宝します。ハンドルガード買うより、レバーを変えた方が安いですし。

サーキットなどで転倒が多いので、重宝します。ハンドルガード買うより、レバーを変えた方が安いですし、ガード側を変えるより安くつきます。

日光サーキットでの減速比合わせに使っています。ショートサーキットではENG使い切り、かつ、変速と速度が合っていないといけないですが、安いのでとても便利です。

WR250Xに取り付けしました。バーエンド取り付けのため、クラッチ側は純正のグリップの端を切って。アクセル側は余っている22.2用のグリップとスロットルを流用して取付。値段が安い割...全部読む