| 購入動機・用途・比較車種 |
噂で出ていたCG予想画像を見てヘンテコだなぁ～、けどシルクロード見たいなバイク出るのかぁ？と懐かしさ半分と期待半分でしたが、その後CL250として発表、モヤモヤとした興味が出ました。 しばらくして長女と数店舗廻っている内にモヤモヤが膨らみ、長女のバイクと同時予約してしまいました。(ADVごめん！) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ローギアード化に伴ってミッションがクロス気味で心地よい変速が出来る。 フロントが適度に軽いので操舵が楽、スーっとフロントが入るのでカーブ進入に安心感があります。 手の平は優しくて指には食い付く考えられた優秀な純正グリップ。 仕方なくグリップヒーターを取り付けてしまったが。 4灯のLEDプロジェクターを収めたヘッドライトは綺麗なカットラインで扇状に広がる2灯のロービームと集光的な2灯が足されるハイビームは共に効果的な配光で明るく視認性が高いです。 |
| 短所・不満な点 |
些細なことですが、明るい所だとメーター表示が見え辛い。(後日取説見ると輝度調整出来る事が判ったが・・・既に最も明るい状態だった) フロントフェンダーが前後に短い為、ラジエターは言うに及ばず、ステムアンダーブラケット、ヘッドライトまでハネが及ぶ。 勿論ライダーも足下はエライ事に。(自作ゴムマット→P＆Aエクステンダーフェンダー追加で幾分改善・・・) 純正DIDチェーンがダメダメ。 品質が悪いのか、すぐ伸びる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
長いタンクが表す通りロードバイクなシッティングライディングポジションで、あくまでスクランブラーであり踏み固められた未舗装道路対応可なバイク。 山に入りたいならOFF車の方が幸せになります。 癖のあるデザインですが、現車を前にするとシンプルながらドキっとする程のスタイル、メンテナンス性も良く長く付き合えそうです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
25Rでサーキット走行会に参加してますがストレートで平成400に抜かれるのが悔しくて一発奮起！ 25Rは嫁号へ 9月17日納車 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
◎往年のワークスマシン並みのパワー。 ◎25Rと同寸なので取り回しは良い。 ◎カラー液晶メーター ◎足が良く動く。 ◎Kw表示が自主規制時の400の馬力と同じ数字なのは狙ってやったのかな。 |
| 短所・不満な点 |
●車高が上がってるのに250と同じスタンド使ってるので傾き過ぎ。 ●コケると根元の溶接部からポキッと折れるハンドルバー ●慣らし速度ではマフラーからの熱が上がってきて右足が熱い。 ●パワーモードセレクトよりクルーズコントロール付けてよ。 ●所々にインドネシア品質が見られる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
25Rは車重に対してパワー不足。しかし殆ど車重変わらず＋30馬力は魅力感じます。 8000回転位までは普通に400ccですが12000回転超からの加速感は400ccの域を 超えてます。 サーキットではリヤが柔らか過ぎです。 押し引きではエンジン、ダブルディスクになったフロントの重さを感じますが、25Rに比べて前後タイヤが1サイズ上がった割には走り出すとハンドリングはクイック方向になってます。 25Rより6ミリ突き出しが増えてるせいかな。 ストリートメインなら装備的にSEの方が良いと思います。唯、リヤサスは硬いでしょうけど。 |
| 今後のカスタムプラン | 平成400ccとの直線勝負の結果次第かな~。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
長女の2輪デビューで。 最終候補でロイヤルエンフィールド(メテオ350、ハンター350)、ホンダGB350で迷っていたが、馴染みがカワサキ系であった事と比較的に納入日が早めであった事(納車整備が混んでいて遅れたが。笑)で高額で遠慮(笑)していたエリミネーターに決まった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
低重心で車体が軽く、低シート高のおかげて足付き性良好、立ちゴケの心配は少ないと思います。 押し引き、取り回しが軽くて移動が楽。 トルク変動が少ない滑らかな180度クランクエンジン、唐突なレスポンスは無くフラットな過渡特性でビギナーには扱い易いと思います。 上記の事柄と楽なライディングポジションで疲れ難いと思います。 |
| 短所・不満な点 |
メンテナンスの為にセンタースタンドが有れば尚良かったのになぁ。 違和感有るフニャフニャなメインキーシリンダー。 整然としており、アクの強さや躍動感、刺激を求める向きには物足りなさを感じさせると思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ビギナーは勿論、気軽さ、足代わりに使いたい向きにはシート高や軽さが助けに。又は旅バイクを求める方には疲れづらいフレンドリーな道具として高いパフォーマンスを発揮すると思います。 スタイルはクルーザータイプ、ほぼ万能と思える程の使い勝手とカッコ良さ、満足度は高いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 第2世代のPCXも4年乗り、今回新たに第3世代のPCXが発売されたので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1)スマートキーにしたことにより鍵の抜き差しが必要なくなった (2)シート下の収納スペースが以前のタイプより広くなった (3)前後とも車幅にボリューム感がついた (4)タイヤ幅もサイズアップしている (5)タンデムステップ収納形状がグー！（水平型から垂直型に移行） |
| 短所・不満な点 |
サスペンションがちょっと硬いかなって感じです スクーターにしては足つきがいまいち（当方身長170センチメートル） |
| これから買う人へのアドバイス |
主に通勤と街乗りに使用。 坂道も4輪に負けない力強さで駆け上がります。 信号待ちや踏切待ちの時はアイドリングストップ機構でエンジン停止・燃費に貢献。 冬場もグリップヒーター＆ハンドルカバーの活用とスタッドレスタイヤ装着で通勤可能。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CB650Fからの乗換え ツーリング専用 見た目が抜群 650Fよりさらに性能・装備がUP |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
全体的なスタイリング（特に精悍なフロントマスク） 直4のエキゾーストパイプとショートマフラーからの心地よいサウンド きれいに並んだ4本のエキパイが見所の一つ クラッチレバーの軽さ Fには無かったシフトインジケーターとトルクコントロール ライディングの軽快さ、コーナリング時の倒しこみやすさ エアバルブが横向きとなり空気圧調整が楽になった |
| 短所・不満な点 |
リアシートの積載性（リアシートが短すぎるしタンデムも厳しい） 停車時、エンジンから足元への熱風 セパハンなのでハンドル切れ角も少ない |
| これから買う人へのアドバイス | 見た目、軽量コンパクトな造りで400CCクラスに見えるが、いざ走らせるとリッターバイクにも引けを取らない、パワフルで安定性のある走りが楽しめます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | Ninjaかっこいい！っていう憧れから。比較したのはYAMAHAのYZF。最初は新車のZX-4Rを購入予定だったけど初免許で150万の新車は高校生には酷だからとりま中古でがんばろう。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ポケモン仕様なの可愛いし、Ninjaの白はなかなか見ないからすごい可愛い！走りも滑らかで女の子でも取り回しがよゆーでできる。軽いから支えるの辛くないし奥まった車庫入れも楽チン。 |
| 短所・不満な点 | 前傾姿勢なのはちょびっとしんどい、だけどそれがいいっていう長所でもあり短所でもあるところ。あとはとにかく積載しずらい。ちょっとしたものを入れるのがしんどいから荷物つらい |
| これから買う人へのアドバイス | 乗り始めだし、むしろ教えてほしいです。とりあえず立ちゴケ一回してシフトペダル交換しました。中古だけど故障もなさそうだから経過見るーってぐらい。 |
| 今後のカスタムプラン | 今後はニャオハのぬいぐるみとタンデム仕様にして一緒に走りたいな～…！！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 限定カラー。キックとセルの併用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費が良い。車重が軽く気軽に乗れる。カスタムパーツが豊富なので不満な点は全てカスタムで解決できると思う。故障少なそう。 |
| 短所・不満な点 | 巡行速度があと10km上がれば最高だった。燃費はいいけどタンク容量が少ないため航続距離はいまいち。ロータリー式のミッションに初めて乗ったがまだ良さがわからない。メーターが無駄にでかいくせに機能が少なすぎ。そのせいで社外のタコメーター等も付ける場所がなくてだいたい後付感満載のハンドルマウントになってるし大きさもアンバランス。 |
| これから買う人へのアドバイス | クロスカブを薦める理由は特に思い当たらないけど見た目が気に入れば買うのはあり。最近の原2では安いほうだし。 |
| 今後のカスタムプラン | 最初からだいたいやりきったため特になし。ここに記載していないカスタム多数ですが多機能メーターとビッグタンク化は特におすすめです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
もともとバイクでサーキットや峠を攻める走りが好きだったのですが年齢的にも家族の為にももう危険だなと感じた為に 22年式MT-10SPを予約していたがキャンセルして個性的な外観と唯一無二のエンジンを持ったこのバイクを選んだ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途はツーリング、今までのんびりバイクに乗った事が無く、程よく峠なども流しても楽しく、長距離も楽ちんです。 走りは直線番長です、120kmを超えると風圧でそれ以上出すのは嫌になるので結果的に安全かな？ 見た目はボリュームがあり作りも良く今まで国産しか乗った事が無かったのですが国産がチープに感じます。人と同じバイクに魅力を感じない性格なので個性の塊的なこのバイクは気に入ってます。 |
| 短所・不満な点 |
取り回しは重い。 まだ夏は経験してませんが渋滞でファンが回ると危険な熱さを感じます。 アクセル全開で恐ろしくガソリン食います。 ハンドルが遠くてステップが前の方にあるのでポジションは慣れが必要かも。 ダンパーが効きすぎてて特にフロントの追従性が悪く結構ギャップを拾うのでセッティングが必要かも。 峠の切り返しなどでは積極的にハンドルに入力してやる必要があります。 直進安定性が高いのでコーナーでは曲げる作業を曲がるまで継続しないとバイクが起きてきます。 見た目の威嚇度は抜群でハーレー乗りが二度見します。 |
| これから買う人へのアドバイス |
停車時には車重の重さは顕著に感じるのですが低重心化されており それを幅広いハンドルで押し引きすると違和感があるものの動かせます。 パーツ代は国産の2.5～3倍は必要ですので ある程度自分で整備できればその差は縮まるかも。 今の所故障は無いのですが強大なトルクを抑制する為なのか 恐らくECUのセッティングで極低速域に極端にトルクの細い所があります。 |
| 今後のカスタムプラン |
タンデムツーリングをする為にバックレストを付けました。 積載確保の為パニアケースを付けました。 風圧軽減の為シールドを付けました。 操作性向上の為クイックシフターを付けました。 冬季の快適性の為ヒートグリップを付けました。 全てメーカー純正のこれだけで工賃込みで60万弱必要です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | お尻に優しいシートでお財布にも優しく、走りもそこそこ良いバイクってこれでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・思った通りシートの出来は優秀。二人乗りでも1日快適に走れる。 ・パワー自体はそれほどでもないが、Ｖ型2気筒の中回転時のトルクの厚さは快感！公道ではこれで充分以上と満足できる。 ・コーナーリングはスズキの常で簡単にバンクでき不安感がない。 ・スクリーンの防風効果は結構感じる。夏にヘルメットのシールドにつく虫が激減してます。 ・高速道路を100km/hで走れば6速で4000回転くらい、実にのどか。これまでのバイクはもう1速あればと思うことが多かったが、Vストローム650は大丈夫。 |
| 短所・不満な点 |
・大柄だからシートが高い。 ・3000回転以下はあまり使えない。ちゃんと加速するなら4000回転以上。 ・二人乗りが快適なバイクなのでライトの上下の調節を工具を使わずにできるようにしてほしい。 ・タイヤサイズは量販店のお買い得タイヤの対象外。 ・ロングホイールベースと19インチのフロントタイヤでコーナーリングの回頭性はすごく穏やか。 |
| これから買う人へのアドバイス |
先日現行のV-strom650に試乗できたが、足回りはより上質にエンジン特性もマイルドになっているように感じました。 旅バイクとしては足つき以外言うことありません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | PCX150（KF30）からの乗り換え。一瞬X‐MAXも考えたがデザイン的にあまり好きになれなかった点とフォルツァの電動スクリーンが購入の決め手。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | まだ乗り始めて100キロ少しですがとにかくエンジンが静か。パワーもさすが250cc、すごく楽に乗れます。軽自動車から2.000ccに乗り換えた、そんなイメージ。あとデザインと新色のグレー。まだ街でこの色を見かけたことが無いです。 |
| 短所・不満な点 | これから出てくるかもですが現時点では足つきの悪さ。CRバレリーナって感じ。こればかりは購入前から解っていたので仕方がないと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | 自分が気に入ったバイクが一番いいバイク。乗らずに後悔したくなかったので無理して買いました。これまで乗っていたPCXも本当にすごく楽しかったですが、新型フォルツァでこれからもたくさん楽しい週末を過ごしたいと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | MT-03の走行距離がかなり増えて乗り換えを検討した時に、軽さに惹かれて半日のレンタルでショートツーリングをしたら気持ち良く走れたのがきっかけに。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 何といっても軽い・燃費が良い。2022年の仕様変更でシフトポジションインジケーターが付いたり、アシスト＆スリッパークラッチになったりと豪華装備になっている。 |
| 短所・不満な点 | 自分が低身長なので足つきが悪い。納車時にリアサスのプリロードを最弱にしてもらった。燃費は良いのですが、ガソリンタンク容量があと2Lほしい。ハンドルがオフ車並みに広く、フラットなので慣れが必要と思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | 新車購入でしたが納期が長かった。私はちょうど1年掛かりました。どうしても欲しい人は常にネット等で在庫の動きを見て、見つけたら即アポ取りをした方が良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
広い道を走れば楽な大型バイク、ただ250キロを超える車重の取り回しがキツく感じ、ちょい乗りや小道向きではないので気軽に乗り出せる車両が欲しくて。 スクリーンとETC、USB電源付きの車両を中古で購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
取り回しが軽い。小回りが利いて四国の狭路山間路でも気軽にUターンが出来て脇道への寄り道もどんどん入っていけます。 ブサカッコいい。 燃費もエコラン意識しなくとも40前後。 カスタムパーツも豊富。 購入後、ゲルザブ等で高くなったシート高に対応してハンドルを2cm嵩上げ、大型バイクと共用出来るgiviのタンクバッグとパニアを取付けるパーツを購入。 ジクサー150のメインスタンドを装着。 これで、お泊りツーリング時も安心。 |
| 短所・不満な点 | シート座面が固く感じタッカーを抜いてみたらスポンジ自体は柔らかい、スポンジに表皮が直接のり付けされているので表皮が伸びでいない様子、上手く剥がして防水シートと表皮貼り替えだけでも改善しそう。デザイン上とは言え、後ろ上がりで、自由度が無かったので裏抜きしてポジションは改善。固さについてはメッシュカバーとゲルザブの2枚重ねで凌いでいます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 固定維持費より燃費の効果が高いように感じます。故障は…工業製品なので、よく壊れにくいと言われるHONDAカブでレッカー3回要請した身からすると壊れる時は壊れるんでしょう。任意保険のロードサービスに救われました。 |
| 今後のカスタムプラン | ステップのバックプレート。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
手頃なツーリングに使えるバイクが欲しくて、昨年から購入するか悩んでました。 今後、排ガス規制に対応して継続生産するみたいですが、たぶん価格は上がるだろうと思い、この時期に購入を決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
乗車姿勢に無理がなく、景色を観ながら長時間快適に運転に集中できそうです。 センタースタンドも軽くメンテナンス時や保管時に便利です。 |
| 短所・不満な点 |
ハンドルの絞り角度が大きく、手前に引きすぎているのでフロントの押さえが効かない点。スタンディングの姿勢が落ち着かない。 オフ車の様にまでとは言わないけれど、もう少し開き気味のハンドルに交換しようと思っています。しばらく乗ると、この姿勢に慣れるかとも思いますけど。 ※追記 250SXのハンドルに交換しました。納得できる姿勢になりました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
手頃な250アドベンチャーカテゴリーで考えると、Vストローム250SXも候補になると思いますが、デザインと用途から私はVストローム250の方かな。パニアケースが装備できる点も重要でした。 パニアが要らないのなら、林道程度の走行を視野に入れてCRF250ラリーも良いように思います。 |
| 今後のカスタムプラン | キャンプツーリングに出かけられるように |
| 購入動機・用途・比較車種 | 3台所有バイクの内、ロングツーリングに使用してたXT250Ｘ改セローが走行距離が多くなり日帰りツーリングなら良いがソロのロングツーリングが少々不安が有り燃費の良いお手軽車探してこのバイクに |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・見た目が現在所有の大型バイクのMT-07と比 較しても同等の大きさで排気量のわりに立派な車体 ・燃費が良いので､高速・一般道路使用のゆったりロングツーリング・日帰りツーリングしてもお財布に優しい 軽い車体で取り回しが楽 |
| 短所・不満な点 |
バイク自体は、一般道・制限速度内の高速使用ロングツーリングには性能的には必要充分で概ね致命的不満はないが､ ・座面とリアショックが少々固いのでお尻がロングでは痛くなり易い（当方ゲルザブにて解消)。軽量な人はリアサスのプリロードを最弱がオススメ ※現在3000km超えてリアショックの動きが良くなってゴツゴツ感もだいぶん解消 ・少々ローギアドなので通常走行時でも回転数が高い（フロントスプロケット14丁を15丁に変更で対応) 今、現在は前後スピードセンサーの関係かABS警告灯が頻繁に点くようになったので14丁に戻したら、ABS警告灯も点かなくなった。 ・幻の6速をついつい入れそうになる、やはり6速が欲しいと思う事も ・インポートバイクなので故障時の部品供給が少々不安 ※外装以外の部品はネットで調べれば結構ホンダの他車種の部品が流用出来る。 |
| これから買う人へのアドバイス |
インポートバイクは保証がちゃんと有り・部品もある程度確保してる全国的に店舗がある販売店がオススメ （万が一ツーリング先で故障した場合考えて) 故障はインド製とはいえホンダ､今のところ不具合はないし、外装以外、結構ホンダの同クラス用部品が流用出来たりもする。 |
| 今後のカスタムプラン | 既にリアキャリア・USB電源・リアBOX・ETC等は取り付けてるので､やはりインポートバイクで取り寄せに時間のかかる外装を守るガード類を取り付けていきたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
GSX-S750で通勤していましたが通勤は出来ますが寄り道買い物出来ないので下駄バイクとして購入。 比較対象はリード125、Dio110、ジョグ125、アクシスZ。足下の快適性がどれよりも優れていたためこれを買いました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく足下の快適性に尽きます。 フラットは他にもありますが同じフラットでもスペース、足置きの角度が違うので運転中非常に楽です。荷掛けフックもあり買い物に重宝してます。 もともとキャリアついててgivi、キジマはそのままつきます。 落ち着いた見た目で外観も気に入ってます。 走りは安定に重きを置いている様な印象で自分には合ってます。人によっては短所になると思います。 アイドリングストップ機能は自動車と違い非常にスムーズで違和感無し。購入前は不安でしたがずっとONで運用してます。 大柄ですが非常に軽いので取り回しが楽です。 |
| 短所・不満な点 |
シート下容量が少ない。フルフェイス入りません。ジェットヘルでギリギリでしょうか。私は元々ボックスをつける気でしたので織り込み済みでした。 加速はお世辞にも良いとは言えず信号ダッシュで他の125に適いません。とはいえ、それなりの加速なので不満無し。 最高速出ないです。周りの流れに合わせてたらメーター読み93は出た気がするので充分なような。 社外品が少ない。ロングスクリーンすらないのは厳しい。 足付きが悪い。どかっと座ると両足かかとがつきません。片足ならべったりなので軽さもあり不満はないのですが跨って確かめた方が良いと思います。着座位置を前にずらせば両足かかと着きます。シートがでかい？？ （当方V-Strom650で両足かかとギリギリつく程度の股下です） |
| これから買う人へのアドバイス |
上記の比較車種に比べると少々お高いですが最高の下駄バイクです。 アイドリングストップ無しであと少し安ければ尚良かったのですが。 よくPCX125、NMAXと比較されると思いますが対抗馬ではないような気がします。悩むならPCX125、NMAXを購入した方が良いかと。 「加速、最高速はそれなりでいいよ、それより快適性だよ」って方にお勧めです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2年前から探したりしてましたが、中古車が新車価格より高く、新車は納車は何年かかるか分からないと言われ、半ば諦めてました。1年前にレンタルで実際に乗って、評判通り取り回しも軽く加速はえげつないのを体感し、手に入れるまで長くかかってもいいので、やっぱり欲しいなと思い始め、2023年7月にカラーリング変更となり販売され、カワサキプラザに行き抽選販売だと言われ、まあ当たらないだろうと申し込んだところ運良く当選し、10月に納車となりました。 CB1100EX，CB1100RS，レブル1100 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目はとにかく気に入ってます。そして、マフラーの排気音もとてもいいです。低中速がすごく扱いやすく、運転が楽です。6速40キロからでもギヤを変える事無くアクセルを開けるだけで流れに乗れます。アナログの2眼メーターも昔ながらな感じてとても良く、タンクは見る人全てがデカい！と言われますが、私はそこがいいと思ってます。 |
| 短所・不満な点 | 私は背が低く(164cm)、ノーマルでは足つきが不安なのでローダウンしてます。最初レンタルで乗った時は気にならなかった、ステップが足に当たって気になると言う口コミも自分で所有して多く乗り出すと、気になって来ましたので、キジマのステップリロケーションを取り付けましたら、ちょっとは良くなりました。後はシートが硬いところです、長距離乗ったら2時間位で痛くなるので、シートは社外に変えました。総合的に皆さんが仰ってる所が気になってきます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 色々ありますが、気になる所は変えて(お金がかかりますが)改善されると思います。買って後悔はしないと💦思います。 |
| 今後のカスタムプラン | クラブバー、タイヤ（滑りやすい） |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
可動域180ミリメートルの電動スクリーン（無段階調整可能）。高速走行で前面の風防効果は良好だが、逆に巻き込み風で背後から押される感じがある。冬場はハイにすると走行風を遮り寒さを凌げるので頻繁に使用します。
グリップヒーターにハンドルカバー併用で寒い朝の通勤もへっちゃらです。
ミラーマウント型のウィンカーが高級感あり。
アナログ2眼メーターと中央の液晶メーターの組合せが見やすくて良い。
脚を伸ばせて、滑り止め加工が付いたエンデュランスのステップボードが良い。
ビームスのヒートチタンマフラーの見た目と鼓動感がたまらない。
システムヘルメットが2個も入るシート下収納には驚き！
走行中、路面の段差を結構拾うところかな。
下り坂駐車でのパーキングブレーキが欲しかった。
他の方も良く指摘されてる給油口蓋の開閉不良。（PCXでもそうだった）
寒くなったらハンドルウオーマー取付