趣味の愛車であるアルファロメオ4Cは横幅があって、それなりの自宅の保管場所を使っているので、バイクは最大で3台所有が限界です。 自転車も3台ありますし。 すでにバイクは2台所有していたので、あと1台は所有できるものの、逆に言うと1台のみの余裕しかないということです。イタリア好きの者としては空冷2気筒のドゥカエンジン、これは興味で乗ってみたい1台です。 値段もまだ何とかなりそうなDB2かDB5は良く検索していました。DB2はキャブでメンテできそうだし、デザインがそれなりに好きで、パーツがSB9SRと共有が多い。 DB5は空冷最後の傑作、そしてデザインも最高で、特にエンジンが空冷最終最強です。特に ・・・
特にふけあがりが最高で、ピストンが軽くて、名車のFZRゆえの超高回転でカタログ値の100馬力に近い位のパワーは出ていそうな・・・。 6速ミッションもあわせて、こういうのがスーパーバイクの本当の雰囲気なんだなぁと実感しています。昔にCBX400Fに乗っていたとき、その高回転のエンジンフィールが凄く好きでしたが、それ以上のパワーで高回転までストレス無く回るので、個人的にはYB9SRはCBXよりも上の評価になっています。 そもそも、このYB9SRは、フロントシリンダーが物凄く前傾というか寝ていて、エンジンの重心が低いためか、ビモータのフレーム設計が凄いのか不明ですが、物凄くコーナーが気持ち良く(素直 ・・・
このYB9SRは購入からしばらく調子が良かったのですが、2022年の夏の記録的に暑いときに、ちょっと走行したら、3番シリンダーの爆発が不安定になりました。 電気系の何かがダメになった感じです。 やはり、猛暑にSSバイクを動かすのはNGだと理解しました。 明確なパワーダウンと音の変化を感じます。エンジンの熱が冷めてくると少しは正常に復活するのですが、それなりにエンジンが熱くなると調子が悪くなる場合が出てきました。 1気筒だけが調子が悪いのでレギュレータではない。多分、プラグキャップが緩んでいて、接点が不安定な気がしましたが、30年近く前のバイクなので、とにかく複数要因かもしれない。 イグニッショ ・・・
この当時のビモータはデザイン優先のためか整備性が最悪で、シートカウルとフロントフルカウルの2ピースしかないという、とんでもない構造です。 特にフロントカウルは車体吊り下げでも一人では取り外しが大変です。 一応、整備できる環境をつくってみて試しましたが、一人での整備は私には無理そうで、近くのショップ様にお願いしています。 簡単にオイル交換やバッテリーメンテができない、完全にデザイン優先のバイクです。極論、鑑賞用としていてデザインは最高です。 それとYB9系ではタンデムシートが実装されています。 シングルシートカウルがついていますが、カウルの裏が金属補強(両サイド)をしていたので、振動で塗装にヒビ ・・・
このYB9SRはショップで長期間展示されていましたが、高額(220万円位)すぎて売れずに飾りになっていた車両です。 ショップ移転で保管場所が無くなって、売り切りに出されたのを購入した次第です。製造から約30年経過するのに、2000キロ後半の走行距離で、飛び石後や塗装ヒビ、傷類も無くてオリジナルでとても綺麗です。 前オーナーが9年前にレッドバロンがストックしていた個体(新車)を購入し新規登録をしたようです。 つまり、レッドバロンがビモータから完全撤退した時期まで、倉庫で新車のまま長期間眠っていた個体のようです。当時のレッドバロンがビモータから代理店撤退した時には、DB2、DB3やYB9系、YB1 ・・・
初期のDB2やYB9SRのヘッドライトは、本来はFZR1000の2眼で、そのランプユニットの上部に別の小型ポジションランプがあるデザインですが、残念なことに当時に輸入されたのは右側通行用のライトカット物(車検でNG)ユニットのようで車検に通りません。この対応として、初期型のこの2車種は、左側通行用のライトカットモジュールをつけるか、ヤマハTRX850用の1眼ライトをつけるかですが、多分、殆どは1眼のもの(ポジションランプが本体側にある)に変更されていて、別体のポジションランプは飾りにされています。 飾りなら取り外して、空気口みたいにしているオーナーは多いと思います。多分、当時の輸入元のレッドバ ・・・
もう、40年前の話ですが、当時の私は原付→250→400→750→1100の排気量スケールアップに合わせて、パワー(というよりトルク感)が上がると直線は刺激的なものの、重くなるのか走りでは曲がらなくなることを知ります。 正しくは、大型バイクは曲がろうとすると、とても怖い(自分では制御できない)感覚があると認識しています。GSX-Rで富士スピードウエイを走ったときも、本当に曲がらないことを実感しています。S字など切り替えしが大変です。 250の2ストや750とかに、コーナーで色々と抜かれました。結果的に、バイクは軽くて、ある程度の馬力があれば、それがバランスで一番であると理解するわけです。 車も ・・・
2台目のビモータですが、気になっていたヤマハ(YB)系のYB9SRになりました。 購入先はバイクショップの店員(整備士)さんからです。 2022年4月に受け取っています。 1台目の整備が終わらないので、手元に欲しくなっていたときに、偶然ですが出会いがありました。 ヤマハはエンジンが出来が良いです。 エンジンはホンダとヤマハは良くできている印象で、スズキとカワサキは荒そうな印象を持っています。 バイク人生の最初のころはホンダ主体で、慣れてきてからスズキが主体になりました。 スズキのエンジン音が好きでした。このYBはSBと同じ直四エンジンです。 このエンジン音もいいですね。 イタリアマフラーマジッ ・・・
このSB6Rは、まだ5000キロ程度の低走行ですが、もう軽く25年位経過している車体ですから、消耗パーツ類はショップで全て交換したり調整しているみたいです。 しかし、後述の2台に比較して車体とエンジンは調子が良くありません。 やはり、多少はメンテして動かさないと機械は駄目ということです。車検について言うと、SB6Rはライトについてヤマハ製ですが、ロービーム側の1眼がプロジェクターで、それに使うph6ZというH1バルブは製造していなくて、そもそもそのバルブでは光量が足りないことから車検では通常のH3バルブであるハイビームでの対応になります。 そうしたら、ショップでこのロービームのプロジェクター部 ・・・
デザインは購入したSB6RよりもオリジナルのSB6のほうが好きなのですが、SB6は整備性が悪そう(フロントカウルとシートカウルの2ピースだけの構造)なのと、メインのフレーム強度に対して、リアのスウイングアームの強度が弱いみたいで、その対策ができている新型のSB6Rにしました。 実際は細かいところなど、SB6Rは「なるほど」と思える実用的な改善が多くなっています。 SB6は後期のライトが小さくなって、リアアームが改善している仕様が良いのですが、ショップの中古は無かったですし、ヤフオクで出てきた中古は修理でどれくらい必要なのか想像できない不動の朽ち果てた個体が多い状況でした。 購入当時、走行の少な ・・・
縁があって、イタリアのビモータを3台、所有しています。 車も含めてイタ系の赤ばかりです。 バイクは共にスーパースポーツ(SS)に近いカテゴリーなのかと思います。 私としてはフルカウルベースで街乗りを主としたシートが少し低いSSに関心をもっています。さて、最近はバイクブームみたいですが、私もリターン組として復活しています。 コロナだからではなく、今後はエンジン系が無くなっていくのかな?と思ったら、若い頃に楽しんだバイクが懐かしくなって、再び乗りたい気持ちになったからです。特にビモータは当時の私には憧れの存在であり、高額で手が出せなかった夢のバイクでした。 高齢になり、経済的に多少は余裕が出てきて ・・・
様々な災難の爪痕が残る日本 疫病や戦争の脅威 ❢❢ 国民の為の本当の『政治』は、正に重要だ ブログ&動画 https://ek0901.hatenablog.com/entry/2023/12/19/063000
2023年もそろそろ終盤。今年はまだ九州に足を踏み入れてなかったため、11月の勤労感謝の日を含めた連休に九州へのツーリングを計画。この日程の天気予報では連日晴天とのこと。 神戸から九州へのフェリーは何社かが運航しているが、今年は暖かいとはいえ晩秋ということもあるので南九州をターゲットに宮崎フェリーで向かうことにする。宮崎フェリーには少しお得なモーターサイクルツーリングプランが設定されていて、事前にWEB予約をしておいた。 11/22 自宅から神戸三宮フェリーターミナルへ。九州行の他のフェリー会社は六甲アイランドのフェリーターミナルだが、宮崎フェリーはアクセスしやすい三宮からなので行きやすい。出 ・・・
12月6日、慣らし205kmからスタート😄 その日も天気良く、12月とは思えない1日。午後から時間が空いたので、近場の赤城山へ散策。 群馬に来て早12年、バイクに乗って改めて良い所に越してきたと実感!楽しい道がこんなに近くにあるなんて!渋滞知らずで、クネクネ道がすぐそこに。 いやぁ、良い趣味に戻れたもんだとヘルメットの中でニヤニヤしながら走りました。慣らしも順調順調。少しバイクにも慣れたかどうか?
だいぶ前に日記に書いたGPR製のDECATPIPEですが、やはり純正と比べて音量が煩かったためかなりの期間を取り外して純正で乗っていました。 しかしせっかく購入したのに使わないのは勿体ないため工夫して使うことに。最終的に触媒追加(DECATPIPEなのに!)で落ち着いたので、一応改造内容のまとめです。
今日は休みだったのでZ900での走り納めという事でプチツーへ 行先はどうしようか悩んだんですが、リスク回避で峠道は通らずに物産センター山桜へ ランチは筋トレ休みのチートデーという事で外の売店で広島焼を 食べすぎました(笑)
暖かいとのことでバイク乗るかって息子を誘ったけど行かないとか言うからソロツー。と言ってもどこへ行くあてもなく車と信号が少ない道を探して走る。土曜日だけどトラックとか車がめちゃ多い。1時間くらいあてどもなく走り息子のキックボクシングの時間になったのでバイクから車に乗って乗り換えて息子を送迎。息子を自宅に送り届けてまた息子を誘うも断られまたまたソロツー。って田舎道を40から50くらいで走ってるのが気持ちいい。60キロ出すと寒い。ナビもなくて適当に走っていたら踏切の渋滞にハマる。田舎道に行きたいのに市街地に入ってしまう。久しぶりに道路の上の青い看板を見ながら走ったな。日も落ちてきて肌寒くなり帰りたい ・・・
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