今日はエンジンオイルとフィルターの交換とプラグを交換しました。私はオイルはヒロコー信者なので通常はヒロコーのオイルを入れるのですが、ついでにマイクロロン処理もしてしまおうと言うことでヤマルーブ(1400円/L)を入れることにしました。
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8780km2年4か月でバッテリー交換しました。台湾ユアサのYTX7L-BSです。因みに純正はインド製バッテリーらしいのですが、2014年式を2018年に新車で買った際に、ウメダモータースでバッテリー交換してくれていました。だから前のバッテリーも台湾ユアサのYTX7L-BSでしたw。多分もう半年くらいはもったと思いますが、冬になるのと、グリップヒーター教の信者なのと、バッテリーを早めに交換すると電装系が傷みにくい気がするという理由から交換します。(40年の経験則?w)バッテリーは上がるまで交換しないという人も居ますが、私は逆でまだ元気なうちに替えます。(勿論2-3年は使いますが、最近は輸入バッ ・・・
みんな?なぜいじらないか。最終型シェルパわたしもそうだったんですが、キャブレターまわりが見た目ゴジャゴジャやで複雑。一個しかないキャブレターなんですがめんどくさい。で、始動性さえ我慢すればなんの問題もない。なら!いじらない!が、よろし。。。でも、今回、なんかスイッチ入ったんで実行でしょうか。キャブレターになぜ?電気配線ごふたつも。キャブレターの左には二次エア部品とアイドリングスクリューが、ガッツリ固定。しかもここ外しても電気配線からのカプラー外さないとキャブレターびくともしませんから面倒です。一個のキャブレター外すのここまで(汗) このバイク!お出かけのついでにセッティングなんてどうやるんでし ・・・
私のZはフルエキに交換していることもあってか、低いギヤでのドンツキが気になり乗りづらさを感じていました。最初はお手軽で比較的安価なRAPID BIKE EASYを装着しようと考え販売元に色々質問したのですが、自分で取り付けると保証対象外だとか、フルエキ仕様だと効果が出るかわからないとか色々不安要素があり迷っていました。そうこうしているうちに、Webikeコミュニティで同じZ900乗りのメガネの花屋さんが10ファクトリーのECU書き換えを敢行されたのを拝見し「とても良い」と背中を押され、更にはWebikeショッピングでセール品になったのを見ては最早買わない理由はありません!
今回は総走行距離が1万kmを超えたので、エンジンオイルとは別にギアオイルも交換しました。エンジンオイルは何時もは10W-40を使いますが、近所しか走らないし5W-30の車用を入れてみました。所感としては粘性が下がったので断然エンジンの始動がよくなりました。気持ち加速も良くなった気がする。(多分)ギアオイルはやっぱり汚れてました。ヤマハのギアオイルを入れました。エアフィルターもこの際と思い外したら…スポンジが腐っててホロホロと…仕方なく何かの緩衝材で入っていたスポンジが良さそうだったのでハサミでチョキチョキと近い形に切って、余ったギアオイルを表面に塗って取り付けました。ま、いいんじゃね?という感 ・・・
前回の投稿からはや五ヶ月…姫様は不調真っ盛りです(涙)全部書くと、とてつもなく長くなるのでダイジェスト版でご容赦下さい(それでも長いですw)(1)キャブの燃料漏れ修理純正O/Hキットを使用。キャブを外したついでにあちこちキャブクリで清掃(失敗1)(2)洗車作業終了後、タンクや外装パーツを外した状態で高圧洗浄機で盛大に洗車(失敗2)(3)不調の始まりテスト走行してみると…??? 何かおかしい 失火感・3~6000pmでクンクン息継ぎ・7000rpm以上回らない・プラグ外すと1番が真っ黒でその他はまぁまぁ・アイドル中に1or4番のキャップを外す→何とか回っている・2or3番を外すと即エンスト(4) ・・・