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毎年恒例のスロットルポジションセンサーの点検&調整をしました。
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本日はキャブレターの取外しから。取り外したキャブレターのフロートチャンバーからガソリンを抜いて、キャブレターは丸ごと厚手のビニル袋に詰めて埃の侵入を防ぎます。フロートレベルを決める薄い銅板がフロートバルブの重量で変化しないようにキャブレター本体の上下をひっくり返して保管。まぁ気休めかもしれませんけれどね。
ヨシムラＳＴ-1カムは正確な造りなのでバルブタイミングをとる必要がないのですが、折角なのでやります。パルシングローターにタイミングローターとアダプター、24ｍｍのメガネレンチをセットして組み付け。任意の場所にタイミングローター指針、マグネットベースに自作フレキシブル延長チューブを取付けてからその先にダイヤルゲージをセット。プラグホールからダイヤルゲージの測定子を挿入して＃1上死点でバルシングローターは＃1，4ＴＯＰの『仮0点』を作り出します。
エンジンフルオーバーホールから1，200ｋｍ走行。そろそろ調整が必要な箇所が機関部分に出てくる時期ですので、各気筒の圧縮圧力を測定してみます。コンプレッションゲージは車用で販売されているからプラグホール接続部分はオートバイ用を別途購入する必要があります。僕の愛機は直径10ｍｍのプラグなんでそれに合うモノを購入。本日の大分市は雨、室温18℃（ファンヒーター稼働）、湿度68％この環境下で測定を行います。
折角組上げたのにﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄからジワッ~と冷却水が漏れてきます！なんということでしょう。もう愕然。立ち直るのに時間がかかりました。でも打ちひしがれていては先に進めませんから、ﾏﾌﾗｰ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ、ｷｬﾌﾞﾚｰﾀｰを取り外しｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰを抜き取ります。もう、一体何回外したことでしょう。あんまり外したくはないのですが・・・。ｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾘｰﾌﾞ内のOﾘﾝｸﾞが悪くなっていることでしょうから、ｼﾘﾝﾀﾞｰ前後をﾄｰﾁで炙りながらﾌﾟﾚｽ機にｽﾘｰﾌﾞ抜き治具を造ってから押し抜きます。ﾌﾟﾚｽ機があれば簡単に抜けます。抜いたあとの鋳鉄ｽﾘｰﾌﾞは・・・きたない！ｻﾋ ・・・
先回、ｴﾝｼﾞﾝを掛けてしばらくしたら冷却水が漏れてきた箇所。ここは#2と#3ｼﾘﾝﾀﾞｰ間のﾌﾛﾝﾄ側ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄの位置です。と云うことは・・・ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの冷却水孔とｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ間に水路ができてここから漏れてきたと考察できます。でもなんで水路ができたんだろう？面研しているのに。
3日夜は愛媛からお客さんが見える日でした。タイミング良くしんちゃんが♪心配して来てくれたわけ（汗）ちょっと寄り道して行きましょう♪色々、インタビューされました（笑）
先日、恩師が退職されるのでその最終講義を聴講しに長崎まで行ってきました。数年ぶりの港町『長崎』。長崎に来たら『吉宗（よっそう）』で茶碗蒸しとちらし寿司と角煮！これは贅沢な『吉宗定食』です。あぁ・・・今思い出してもよだれが出てくる！
そういえば連休の間は仕事と娘の自転車のタイヤ・チューブ交換をしていたから愛機に全く触れていませんでした。娘の自転車はヘビーデューティー使用なのでステンレススポークにでさえサビが出ている！これを一本ずつ磨き、リムも磨いて顔が若干写る程度まで研磨してあげました。折角だからホイールハブベアリングのシールを外して洗浄、ワコーズのウレアグリスをこれでもか！というぐらいに塗り込んでおいたので、雨天走行しても大丈夫。取り回しが軽くなったと喜んでくれました。ついでにスポークのテンション調整をしてホイールのフレを修正。サビ落しに２日掛かり、貴重な残りの１日は仕事をしていたから、休みは終り。でも仕事があることはと ・・・
ノラーリクラリと作業を進めているワ・タ・シ。今日はポートの掃除です。吸気ポートは全然汚れていないのでそのまま。排気ポートにはカーボンが付着。メタルクリーンにつけ込んでも落ちない！歯ブラシでこすっても落ちない！久しぶり、あの工具が登場です。