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フロントキャリパーをお風呂に入れて、それからピストンの揉み出しを実施します。まずは準備するもの。オイルバット（キャリパーのお風呂用。綺麗に洗浄されたもの）、ウマ、キャリパーのマウントボルトを外すための工具（六角レンチがあれば十分）、プラスチックハンマー
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フロントキャリパーをお風呂に入れて、それからピストンの揉み出しを実施します。まずは準備するもの。オイルバット（キャリパーのお風呂用。綺麗に洗浄されたもの）、ウマ、キャリパーのマウントボルトを外すための工具（六角レンチがあれば十分）、プラスチックハンマー
フロントのキャリパーをbremboに替えて４年。揉み出ししても、ピストンツールを使ってピストンを回してみても動きが最初の頃となんか違う・・・。重たいんです。ですから思い切ってピストンを抜いてオイルシール、ダストシールを取外し交換します。まずはキャリパーをメッシュホースから分離して作業をしやすくします。
まずはサイレンサーを取り外して、嵌め合い部分のガスケット剥がしを行います。これがなかなか暇のかかる作業。それからリアキャリパーを取り外し、パッドスプリング、パッド、インシュレーターを取り外してやっと『お風呂』に入れてあげることができます。中性洗剤をつけて歯ブラシでゴシゴシ。それが終わったらブレーキペダルを踏んでみて動きをチェック。ピストンの動きが重くなっていました。ピストン周囲にシリコングリスを爪楊枝を使って薄く塗布。ピストン回転ツールを使ってピストン全周にシリコングリスを塗り込みます。
4月に乗ったとき、どうせ連休中にも乗るからと、キャリパーの洗浄をしていませんでした。走行距離500ｋｍの汚れは、まぁ、汚い！パッドピンは64チタンにしているのですが、爪で引っかかるキズができておりました。＃600、＃1，000、＃1，500でホワイトダイヤモンドによる磨き上げで、ツルツルに仕上げ。
GOODRIDGE BUILD A LINE ステンレスブラック、バンジョーもバンジョーボルトもステンレス材のオールブラックス化させます。なんといってもこのW650は2008年式だから、14年も経っていますもん。ゴムホース、危険ですから取替え。
数日前の夜に、リアキャリパーの湯洗浄をやっておきました。その後、ピストンも抜いて点検し、リア側のものには、サビが出ていたのでペーパーを使って研磨し、最後はホワイトダイヤモンドにて磨き上げ。フルードも新しくなり、前後共にブレーキの動きはNINJAと同じになりました。これで安心。
ブレーキフルードの交換の前に、キャリパーのオイルシールとダストシールの現状把握をしなければ。万が一、シール類が劣化していたとしても、マスターシリンダー側・キャリパー側共にゴム系部品は全数仕入れてあるので、いつでも交換出来ます。まぁ、その前に汚れたキャリパーを湯洗浄します。
皆様明けましておめでとうございます。2022年いかがお過ごしでしょうか？テレビを見ながらだらだらと寝正月をしようと思っていたのですが、やはり無理なのを悟り、1日からバイクいじりをしてました。
リアキャリパーは片側2ＰＯＴなので、とっても楽ちんなんです。粗方の汚れを先にウェスで拭いておくと、中性洗剤を付けて歯ブラシで磨くときに捗ります。あまりにもいつもと代わり映えしないから、画像はあんまりありませんよ。
昨日はフロントブレーキキャリパーの湯洗浄並びにピストン揉み出しを行いました。この日記をご覧になる皆さんにとっては、何ら代わり映えのない、面白みのない、いつもの作業日記でございます。今回の謎はですね、ずっと気になっているＹｏｕＴｕｂｅに投稿している、ＧＰＺ900Ｒのブレーキキャリパー湯洗浄についてなんですが・・・批判コメントの中にですね、『レバーを握って押し出されたピストンを指で強制的に戻せば、エアーが咬んでブレーキがスカスカになっているはずだ！エアー抜きをしないなんて信じられない。残念な作業だ』なんて書いてあるんですよ。僕はこの一連の作業をですねぇ、もうかれこれ20数年間やってきているわけです ・・・
各部点検をしていたところ、19年モノのbremboラジアルマスター リザーバータンクとの接続をつかさどるニップル根元からジワーっと、本当にジワーっとフルードが漏れているんです。じっくりと観察したところ、リザーバータンクとニップルが直線上で接続されておらず、若干前後にずれた状態でホースと繋がっていました。これによりホースが元に戻ろうとする力が働き、ニップルのゴムシールを斜めに引っ張っていたのでついに漏れ出したんだろうと、推測。交換部品をWeb!keで注文していたので、本日交換。写真ではすでに既設ニップルは取り外しています。
本日、午前中にヤマト運輸がWebikeからの荷物を届けてくれました。中身は三女のＹＡＭＡＨＡ ＭＴ-25（2016年式）の前後ブレーキマスターシリンダーとキャリパーの純正内部部品とＺＥＴＡ製Ｍ10 Ｐｔ：1.00のチタンエアーブリーダーボルト。昼休みにエアーブリーダーボルトの取り替えを実施。
ピストンを抜き、ダストシール・オイルシールを取り外してシール溝をお湯でふやかします。これをやると溝内にたまっていたカスがふやけて爪楊枝ごときで簡単にとれるから。但し、終了後は十分乾燥させないとフルードに水が混じってしまうので沸点が下がり、折角新しいフルードに交換したのに意味の無いことになってしまいます。
新しいＧＡＲＡＧＥに移ってきて、初めての整備です。先回の洗浄からたったの50ｋｍしか走っていませんが、頻繁に出動させていないからピストンが固まっている可能性があります。さてどんなものか。