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いやー書いてなかったね。ヤフオクに出すTWのキャリアの2号機作ってます。左土台取り付けステーを間隔広めに改良。ベルト通し易くなるはず。
どうも(´ω`)ノ本年度初の日記になりますね。青森の冬は長いです。北海道ほどじゃあないですけどw画像は「バラして整備」とかじゃ無いです。フロントフォーク元に戻ってるしカタチ全然違いますもんねw何やってるかと言うと・・・
重病
8月15日にシャフト(ミッションアウト側)壊れました、メーカーさんに部品発注、発注日入れて5日待ちましたシャフト折れは、回収修理の対応(リコールではない)のらしいです。でも 改造車は、だめ~ヨ~、だめ、だめとのことでしたスプロケットを-1に変更予定です今週組立です・・頑張るぞ・・・
台風接近で雨予報なので購入していたサイドバックの取り付けをしました。バッグは、ワイズギア製サイドボックスE21左右SET未塗装ブラックです。選考理由は、安いからです。現物は値段ほどは、安っぽくは無いと思いました。このボックスは、GIVI製のものと同型ですが、エンブレムだけが違うそうです。取り付けステーは、GIVIのパニアホルダーPL539を使用しました。
最初に言っておきます。RZ、もう治ってます!金、まだ払ってないけど。(笑)
いやぁ。RZが治った。めでたい♪めでたい♪はっ!夢か・・・・
こんにちわっ!皆さん、元気にバイクに乗ってますかっ?さて今日はRZのオハナシです。近くは市内、遠くは大阪まで(笑)、皆さんには色々とご心配をお掛けしております。ご察知の通り、去る4月27日にRZが緊急入院しております。どのような状況だったのか?いまどんなカンジなのか?これからどうなってしまうのか??そんなコトを含めてご報告がてらアップしたいと思います。
ドリンクホルダーと灰皿ホルダー取り付けo(^▽^)o
SR400→525まで後少し。購入時は535でしたが、ピストンが安かったので525にします。今はシリンダヘッドとオイルラインで使うスウェッジ待ち。今の間に他にやれる事をやっておこう。下記日記から順不同にアップ。
最新のハマチTWです。特に変わった様子は・・・・!?(*´-ω・)ン?なんかセンター付近にピンクいものが・・・・・
先週、奇跡の復活を遂げたパッソーラ。何とか当初の目的であった某コンビニまでは走破したものの、もうちと走りたいのが本音である。丁度、冬用のボマーJKTのチャックが壊れたのでカドヤさんに修理をお願いする予定があった。お家からカドヤさんまで10kmちょいくらい。行くのか?行ってしまうのかっ!パッソーラでっ!!
近々、FCRキャブレター+パワーフィルターを取り付ける為、AI(エアインジェクション:二次空気供給装置)キャンセルを行なう。先ずは、写真のパイプ・ホース・バキュームスイッチバルブを取り外す。
NHRC リアキャリア 取付心配してた精度の悪さは全くなくズレはありませんでした。
サイドバッグをつけてみました。カッパとちょっとした工具を入れとくのにちょうどいい感じですかね。
約一カ月程放置状態だったセローの組付け再開です。(仕事が忙しく手つかずでした)キックスターターは外すつもりでしたが、気が変わって残す事に。
セローメンテ次はクラッチ回りの点検。本命は軽量化の為にキックスターターギヤの取り外しなんですがキックギヤ外すのにクラッチ分解しないといけないのでついでの作業です。滑りは無いですが繋がりは鈍くなってきてました。
バルブタイミング調整作業。圧縮比アップでヘッドG/K薄くした分バルブタイミングが遅れる方向にズレますので補正作業です。純正のバルブタイミングは吸気側 BTDC 33° ABDC 71°排気側 BBDC 69° ATDC 35°オーバーラップは68°と記載されてます。以上から吸気側作用角は284°ロブセンターは109°、排気側は284°ロブセンターは107°となります。0.6mmの変化だとタイミングは約1.6°遅れる計算。(間違ってるかも?)
ヘッド組み込みの作業になります。圧縮比アップしますけど、計算と実測では違うので実際に計測します。0.6mmガスケット薄くするので燃焼室容積が-2.3cc少なくなり計算上は圧縮比9.5から10.34になるはず。セローは圧縮比9.5で排気量223ccなので燃焼室容積は26.26cc。計算値です。写真のヘッド実測値は22.3ccです。
切れていたリングを交換。純正品を購入も、色が違うんだ。そして今年初エンジン始動。が、春はまだ遠し。
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