この気持ち悪いオイルシールは・・唯の青色をした気持ち悪いキショシーではありません! DMR-JAPANオリジナルのPepex seal（ペペックスシール）です!耐久性を上げたフッ素ゴム（内側）低フリクションに特化したテフロンコート（外側）【フッ素樹脂コーティングの特徴】低摩擦材であるPTFEの微粒子を主リップの摺動部にコーティングを行い、「摩擦抵抗の損失を大幅に低減」した究極のホイール用オイルシールです!耐摩耗性において優れた効果を発揮し、「無潤滑状態の過酷な環境下でも使用ができる」優れた特性を持つと共に、摺動発熱が抑えられ長寿命化を実現しました。それこそが特徴的なブルーに映えるPepex s ・・・
今回は、あまり交換したくなかった、バックステップを交換しました!オートシフターの下りのシフトダウンの感覚が気に入らず、換装したらよくなるかなと・・・? 前回、納車1年点検で色々パーツ交換したのですが、ついでに1年でのカスタムを見ていきます!
スイングアームのピボットまわりのオーバーホールは投稿せずに車体の組み立てを投稿しようと思っていましたが、チェ-ンスライダーの作業内容だけは、を投稿しようと思いました。
傷んだ外装などを塗装準備していきます。まずはタンクの塗装剥離をしていきます。サンドブラストで剥離もできますが、コンプレッサーが小さいので小物は出来ても大物になると時間が掛かってしまうのでいつもスケルトンを使っています。
ロングダートツーリングに向けて情報収集の為ヨウツベを見ていたら、飛び石でクランクケースを割ったなんてのを見てしまいまして、今まで全然平気で倒木とかフレーム当てて乗り越えていたけど怖くなってアンダーガードを付けたいなと。ヤフオク見ててもたまに出品があってポチっても値段が折り合わず・・・試しにコタさんのアンダーガードを合わせてみたらなんか行けそう？って事で、RTL250のアンダーガードを千円で落札、ホームセンターで良さげな取り付け金具を千円弱で購入。
trx850の後期型のエンジンをヤフオクで落札したので、そのまま気になっていたモリワキエンジニアリングのオーバーホール作業に出しました。まだ、見積中です。長年の夢だったハイコンプですが、TRX850のハイコンプピストンは現在国内販売はコスワース一択。で、モリワキエンジニアリング様に相談したら、コスワースさんのシリンダーボーリング指定クリアランスは少し大きいらしく、冷えてる状態だとブローバイ等が多く出るため、少しクリアランスを狭めて一旦納品し、慣らしが終わったらまた、モリワキエンジニアリング宛にエンジンを送ってもらい、異常が無いか確認しないといけないみたいです。今回は、めんどくさいのでノーマルピ ・・・
ようやくタンク内の錆が取れました。はなさかGで最後のリンス（コーティング）の工程を終えてやれやれです。前回は、錆取作業中にタンクに穴が空いたのでロウ付しながらの錆取でしたが、今回は、穴が空くことも無くスムーズに最終工程まで進めました。
この画像は、先月再メッキの依頼した時に業者に送った画像です。業者は、この画像をもとに見積、紛失パーツの確認をします。今回のレストアでは、2回に分けて依頼しました。ほとんどが予備のパーツになります。本命は、前回再メッキを依頼した時に紛失したブローバイホースの自作ブラケットの再メッキとクロムメッキのパーツです。
朝からアクティーのトラブルからバタバタしましたが、DTのエンジンを組んで行く事にします。まずは、あの叩きまくったクランクは、置いといて新しく購入したクランクシャフトをインサートしていきます。この作業は、気を使うんですよね引っ張りすぎても引き足らなくてもクランクシャフトがケースに干渉して回転が渋くなります。
今回は、OUTEX アウテックス の振動吸収レバーガード ハンドルバーエンドとENDURANCE エンデュランス 製軽量フライホイール、デイトナのハイパーシンタードのブレーキパッド交換後のテスト走行です！
今回は、レスポンス向上と、更なるハンドルの振動吸収のためのカスタムです。レスポンス向上は、エンデュランス製の軽量フライホイールに換装し、振動吸収は、OUTEXの振動吸収レバーガード ハンドルバーエンドを、少しいじって、取付けました！今日も、寒く、天気不安定なので、試乗できず、エンジンを少し回した程度ですが、感じはgoodです！関連動画【Hayabusa】【モンキー125】2021年12月〆動画（新年に向けて）https://www.youtube.com/watch?v=lYxFuvPZLSU
一度目のメッキを業者に依頼したらブローバイホースのブラケット（赤丸）がなくなりました。小さいパーツが無くなるのはよくある事ですが、このパーツ（欠品）が無くなったのは、少し悔しいですね。探してもらってはいますが、どの業者に無くなったパーツを探してもらってもほぼ出てきませんから自作します。業者に怒って責任追及してもどうしようもありませんからいつも依頼する前は、ある程度覚悟して出します。どうしても無くしたくないパーツは、別に分けて「袋に無くさないでください」って書いて依頼します。
メッキ依頼 下準備 1の続きです。こんな感じでメッキのノリが悪いところが有ったりします。隠れるところなら錆る事は無いのでいいのですが、見える所は外観重視なので二度目の依頼に混ぜて再メッキです。それとメッキ依頼すると、よく小さいパーツがなくなります。今回も3つなくなりました。1つだけもう手に入らないパーツなので探してはもらいますが、9割出て来る事はありませんこれがホントに辛いですね。
今日は、メッキを外注に出す下準備です。考えてみたら今まで一度もメッキを業者に出すための前処理を、一度も日記にUPした事が無いのでやって行こうと思います。実は、DTのレストアでメッキの依頼は、二度目で一回目のメッキが仕上がって来たので二度目の依頼です。なぜ一度に依頼しないかは、後で説明します。
クランクのOhにチャレンジします。今まで軽くクランクの振れを修正した事はありますが、クランクピンを抜いてバランスをとるのは初めてです。最後は形には成ったのですが…
エンジン関連の不具合は、色々あるのですが、DT200R37F（2LR）クラッチバスケットのヘタリ具合が気になり一か八か修理してみようと思いました。何分初めての挑戦ですから万が一ため新品のバスケットを購入してから作業に入ります。
GIVIだけでなく、ソフトバッグを縛り付けるために、リアカウル トップキャリアプレートを自作し、利用していた。が、ETCを安全なシート下へ移動＋シート表皮をマルナオでゲルザブ入れながら張り直したので、シートの脱着が増えた。折角の表皮見栄えを綺麗なままに保ちたくて、シート脱着時に擦らない様クリアランスを広げる為に、レイアウトをやり直した。アルミ板を大きくし、10mmほど取付位置を後ろに移動。取付位置を10mm上方に移動。アルミ板は、従来通り3mm厚、サイドバーは旧を剥がし塗装を剥いで再使用（アルミ棒板30mm幅、3mm厚を2枚重ね）余り板を後ろ側のGIVI用の穴に合わせ、穴あけして重ねている。ア ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ