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そういえば去年、明石を一度も訪問せず。ならばこの絶好な陽気の週末に行っとかなければとGNで出発。まあ明石に特別なにかあるっつーわけじゃないんだけどね。 いつも海寄り(2号線か43号線)で向かうところ、今回は山側ルートを初挑戦。
天恵の名水
泥排出用に穴を開けてましたが、先日林道にて ぬかるんだヒルクライムをした後 粘土状の土が排出されずに残ってました。 高圧洗車機で、洗車したが穴が小さいため 排出されず。 追加工することにした。
本日の朝は霧が掛かっていて良かったです。 https://twitter.com/kazu1200_SR/status/1718133190010060822 ※ 動画は YAMAHA Motorcycle Day 2023 FZR CLUB OF JAPAN
えげつない商売の仕方
走行中、リヤブレーキが効かなくなり、なぜ? 停車して リヤホイールを確認したら、リヤホイールブレーキ側に、ビニール袋が巻き付いていた。 巻きついているビニール袋を除去したので、リヤブレーキを数回踏んで、あとは走行中に自動調整するだろうと、目的地に向かった。 しかし、リヤブレーキが効かない。 仕方ないので、ホイール外して確認しよう。 ジャッキアップして リヤホイール外して リヤキャリパーを確認した。パッドが斜めになっている。おかしい。パッドを外してみたら、キャリパーの中に ビニール袋が詰め込まれていた。 これを除去したら、大丈夫!と思った その時!
ちょいと道の駅へ買い物。見込みではギリ戻ってこれる計算ながら、ガソリン残量を気にしつつ走るのもなんだかなということで、事前に給油。近場では一番安くいつも利用しているGSもついに1リットル180円超え。きっついなあ。
オイル交換終えたし、天気も回復したんで朝9時自宅出発気温25℃と涼しい(^^♪いつも通りどこへ行こうかと迷いながら走っていて、道の駅「和」で川を眺めながら久しぶりにそば定食を食べようと思い立ってR372からR173を北上しr447へいつもなら三叉路で右折して下山方面に向かうが「質美八幡宮」の看板が見えたんで、昼飯には早いと思い立ち寄ることに
何処へ行くかを思案しながら気儘に香住海岸。余部から岩美へ向かう途中、通行止めでして。止む無く折返しで帰路につくことになりましたね。お疲れ様です。
さて、いつもは延々と走るだけのツーリングなんですが、今回はもう1つ位どっかに寄ってみようと思い検索していたら、「植村直己冒険館」なるものを発見。自分の知識として植村直己さんという方は、自分が19歳の頃に冬季単独でマッキンリーと言う山の登頂に成功してテレビで大々的に取り上げられてお祝いムードで盛り上がったその翌日?降りてくる途中で消息を絶って、いきなり悲報になってしまった事を記憶してます。その程度の知識だったんで、今回その他の偉業も知っておこうと思ったのと、最近ハマった「孤高の人」って登山に関係する小説と漫画を読んだばかりなので、ちょっと興味も湧きまして。
SSTRに初めて参加した。そして無事完走した。スタートは高松港のサンポート広場だ。時刻は5:36 予定は日の出時刻である4:54一人前夜祭で盛り上がり過ぎた。寝坊してしまい、出発時間が40分も遅くなってしまった。
三週連続の猪名川さくら通り。 走る目的は他に候補があったのだが、今しか出来ない週毎の変わり様を見てみたくて。色も変わり散る姿も美しい。来週はすっかり葉桜かな。枯れの絶佳である秋の紅葉も良いけど、壮健な自然の生命力を感じる春夏がいよいよ到来ですね。
ちょっぴり焼け気味のクラッチディスク交換から6000キロほどしか走ってないが、中華 安物フリクションプレートの急な激減りで、滑ってしまった。これって、再利用出来ないのか?さすがに そのまま使うのは 滑る可能性は捨てれない。 ふと思い付く!耐水ペーパーで、表面均したら使えるのでは?
先週交換した安物中華フリクションプレート焼きの入ったクラッチディスクとの相性が悪く 高回転では、滑っている事が判明。まっ、一般的には、フリクションプレート、クラッチディスクをセットで変えるべきなんでしょうが、、、手持ちがなかったし、やってみたらどうなるのだろう?と思ってやってみたら、予想通り滑りました。 滑りを感じた瞬間に、純正品の発注を決意。バイクを止めて ネット発注。便利ですね。翌日 部品が届きました。
オイルを抜いて、オイルフィルターを外して、クラッチカバーを外します。オイルの匂いが、クラッチの焼けた臭いに変わってます。 六角ボルトを5本を緩めて、クラッチスプリングを外して、プレッシャープレートを外します。フリクションプレートとクラッチディスクを外します。
牡蠣の季節になりましたので、近場の室津の牡蠣の試食に。
近場の山で珈琲いただきました。紅葉も終わりが近そうです。
最近Nが出ないので密林で写真の部品を見つけ、パチモンで安かったんで注文してたら夕方届いたんで早速取り付けました。品質は値段相応で、裏側が面取り加工されておらず(商品説明画面ではちゃんと面取りされている)素手だと指を怪我しそうです。少し心配したがすんなりつきました。試しは明日やりますが、シフトリンクと併用でNがすんなり出るようになれば良いですが・・・ 11・25追記120kmほど試し乗りしてきましたが、停止時でもNが入るようになったんで、一応の成果はあったように思います。
クラッチカバーを開けて、プレッシャープレートの真ん中にあるボルトナットで、クラッチワイヤーの遊びを調整します。クラッチワイヤーのアウターが短い位置で、クラッチが切れるように初期調整していましたが、前回の林道でレバー側の調整ネジでは、これ以上調整出来ない位置まで緩めて、走行していました。これでは、クラッチディスクが減ったら、調整出来ないため、滑るのみとなってしまいます。自走組なので、それは避けないといけません。調整範囲を増やすために、プレッシャープレートのボルトを緩めて 3ミリぐらい外に出して、ナットで、ロックします。
2022.10.13個人的に、林ツーの宿題が、京都府、福井県、兵庫県とあります。前日の夜、飲みながら、明日の行先を「前地・カンカケ林道と周辺林道」に決定し、「うたた寝。」全ての過ちは、ここから始まったのでした。途中、目を覚ますと、なんか風邪気味な感じ。葛根湯を飲んでベッドイン。 朝起きると、何とかなるかな・・・。追い葛根湯を服用。天気予報によると、今日の最高気温は23度、ジャケットは念のためオールシーズンにしよう。 写真は、赤西渓谷のほぼ突き当りを引き返しているところです。
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