3月24日（日）前日の天気予報は、曇りのち雨。。。今日、朝一の天気予報は曇り♪やったぁー、雨じゃなくなってる♪待合せは、大森のコンビに！確か8時集合。東京ビックサイトの開場は10時から・・・だいぶ、早いような気もするが・・・幹事はtotosukeさんだしぃ・・・時間決めたのtotosukeさんだしぃ・・・わたし前回遅刻したしぃ・・・誰も、早いとも言ってないしぃ・・・いいやっ。って事で、今回は余裕で行きました。duckさんにモーニングメールして返信がありましたのでひとまず安心です。がっ、8時過ぎてもコンビニに来ない。。。totosukeさんも、朝一のメールで「なんかさー、今気づいたんですけどー、 ・・・
先週の大阪モーターサイクルショーに引き続いて、東京モーターサイクルショーにも行ってきました。翌日は出勤のため、愛知から日帰りです…朝4時に出発し9時過ぎにお台場のビッグサイトに到着しました。暖かかったことや、東京までバイクで来るのは2回目なので慣れたこともあり、前回(2012/12/01)よりも余裕を持って走れました。ただ、首都高は…設計の古さによる合流車線の短さ・線形の悪さ、サンデードライバーと思わしき車を先頭にした停滞と、走りにくい事この上ないです。
続きましては、YAMAHAブースに。その前にYSPブースでYZF-R15君を発見！うーん、インド生産と言う割に中々イイじゃないですか。Ninja君やCBR君も良いけど、この子もイイ感じ~。
東京の方も始まっちゃいましたが、続きをHONDAブースで個人的に一番気になったのが、このCC110。ハンターカブが好きな方や、欲しいと思われた方なら、この子の良さが分かるでしょう。
3月16日に行ってきた大阪モーターサイクルショー。今回は、外車ブース、その他のブースを巡った模様を。メインステージではゆるキャラが出演したりトークショーやってたりしています
３月１６日仕事が休みだったので、近場のインテックス大阪で開催されているモーターサイクルショーに行ってみました。港区在住なので、南港に行くには大阪港咲洲トンネルで行くと近いですが、バイクで行くには通行料金が必要になるので北港から南港に行きました。南港につくとすでにバイクの集団があちらこちらにいて駐車場に行く道のりでは集団マスツーリング状態でした。
暖かい晴れの土曜日♪まずはＣＩＯＣＣＯＬＡＴＡから先週交換したドライブトレーンの具合も確認したくてわくわく♪見た目は申し分なし！ガソリンを入れてエンジンの掛かりも キック５回ほど まあ快調？
こんな真冬にバイクフェスタ？( ﾟдﾟ)…そう言えば去年もやっていたな~。仕事で行けなかったけど…(´-ω-`)と言う訳で2月16日~17日に旭川市で行われた、ASAHIKAWA BIKE FESTA 2013に行ってきました。早速500円払って入場です。ただじゃ無いんだ…('A`)
２月４日の夜。シートの形状を少し手直ししました。SSみたいにしたかったが、キレイに仕上げるには無理っぽい。折衷案という事で（汗）タッカーの針が曲が、中々上手く刺さらない（苦笑）鼻血が出るくらい引っ張って~パチン！仕上がりには満足ですv^^同日、ウェビさんのお陰でスプロケも入荷しました。
お疲れさまです♪いよいよ2月、まだ寒いですが春が近づいてる気配も♪ウェビさんの迅速な納品のお陰で、ドライブ側のスプロケの変更が終わりました♪しかし、整備性が悪い！CBなら10分で出来たのに・・・ついでに？アクセルワイヤーの遊びを半分くらい少なく調整しました^^
部品はXAMザムCLASSICシリーズの41丁をチョイス 交換メモとして簡易的ではありますが、記録を残します。リアはノーマルスプロケからの交換で、以降の手順で作業を開始しました。(1)アクスルシャフトを抜いて、緩んだチェーンを横にどけてリアタイヤを外します。※リアブレーキナットは事前に緩めて外しておきます。(2)スプロケが付いているハブ中央のクリップをスナップリングプライヤーで外すのですが、開きが45°しか手持がなく、ペンチと太いマイナスドライバーを駆使して外しました。※開きがあるプライヤーがあるとスムーズに外せるはずです。(3)クリップを外すとカラーも挟まれていますが、これは簡単に外せます。 ・・・
不快な音が、出始めたため急いでパーツを選んだんですがチェーン選びで安いもので済ませるか、少しイイものにするかかなり迷いましたが、前回から5年は持ちましたので、ライフを重視して、前回選択したグレードより上の物にしました。スプロケ類はNTBがセール中でびっくりする程安かったですが、「純正と同じ品質」とのセールスポイントですが・・まっ、値段で勝負ですね。旋盤の歯は定期的に研ぐか交換しましょう。「仕上げ」に影響しますから。この品質なら、中華のスプロケの方が仕上げがまだマシかな。焼入れとかの見えない部分はちゃんとしていることを祈ります。そうじゃないと、チェーンが無駄になるので。
XT250Tのドリブンスプロケットは製造中止になってしまいました。この車種のエンジンはSRXやTTなどと共有部品が多いため修理に困ることはありませんが、もともとマイナーなせいか足回りの社外品は少なく、減速比を変えたり永く維持するするためには互換性のある部品をストックする必要があります。
今回は、写真のＲＫチェーンを選びました。ブラックとゴールドのコントラストが気に入りました。交換前のチェーンは、２年間約１５，０００キロでの交換です。メンテ次第でまだ、使用できる程度だったと思いましたが、思い切って交換に踏み切りました。
みなさん，こんにちは.びんです.もう二カ月ぐらい日記サボってました(-_-;)まぁ来月からがもっと忙しくなるんですが(笑)九月ごろからず~っと気になっていたチェーン＆スプロケ本日ようやく交換してきました.写真は交換前です.たるんたるんです(・・;)
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