うちのアクロス、長期放置が祟ってかフォークのインナーにチラホラ点サビ発生、加えてオイルシールも抜けてしまってました。インナーチューブとオイルシール類一式を交換することにしました。純正のインナーチューブはまだ入手可能みたいですが一本三万円ほどするという凄いお値段になってしまってます。破産したくない( ´艸｀)ので、社外品を使う事にします、が、こちらもアクロス用は無いので一品制作になると言う事でした。お値段は一割ほど上がる位なので悪く無いのですが、今付いてるインナーチューブの現品を送付したうえでほぼ二カ月ほどかかるとの事、これはちょっと困ってしまいます。何か良い方法は無いものか.......... ・・・
点火プラグ交換はお下手コのスキルが低すぎて完遂できませんでしたが、せめてオイルとフィルターカートリッジの交換だけでも、と。ガレージに転がっていたフィルターナットレンチがR7のカートリッジにぴったりフィットでした。多分、以前所有していたFZ1-Fazerの為に購入したレンチだったのでは、と思いますが、実はNimja650のカワサキ純正カートリッジにもぴったりフィットだったシロモノです。
今日はニンジャ650のエンジンオイル・フィルター交換。1，000kmを超えた時にオイルとフィルターを交換。んで、先週で3，000kmを超えたので交換。以後は3，000km毎にオイルを、6，000km毎にオイルとフィルターを交換するつもり。画像は古いオイルが入ったままのレベルゲージ・サイトグラス。
7月の4連休初日にSDRから前後サスペンション・ショックアブソーバを取り外し、オーバーホールをお願いしてあったスクーデリア・オクムラからオーバーホールが完了した前後サスペンション・ショックアブソーバが届きました。
5月末にフロントフォークからのオイルにじみが発覚し、ショップへオーバーホールのため入庫していましたがようやく戻ってきました。今回はフォークの他に、いままでほったらかしにしていたリコール対象部品2箇所の交換、それと前後のタイヤ交換も行いました。
先月末に乗った時に、何気なくフロントフォークをみると左側のフォークからオイルがこぼれている！とりあえず急いで行き付けのバイクショップに電話して、Ninjaを持って行った。ショップの社長がNinjaをみると「サビでシール、やったかな・・・」ってはなし。まぁ、10年も経過してるし、サビ対策はしてなかったからこうなっても当然か。って、事でフォークシリンダー交換。ついでにタイヤ交換とリコール対策忘れてたので、今更ながらリコール対策をお願いしました。フォークシリンダーはかなり痛い出費ですが、シール交換だけでは何時再発するかわからないので、仕方がないですね。
ＸＪＲの押し引き等の移動の重さの改善と、より快適な運動性能を追求しようと、アルミホイールを社外にしようか等と思っていましたが、 何より今年に入ってから物欲全開の付けが溜まり過ぎﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ ５月中旬に何気なく以前から気になっていた商品「クロモリアクスルシャフト」を検索！((（‥ ）（ ‥）))ラジカル、ＡＩＭＳ、ＰＥＯの３社からＹＳＰで評判が良いＰＥＯに決定！ 早速、フロントとリアのＡＸＬＥ ＳＨＡＦＴを発注！ フロントアクスルシャフトは、丁度メッキ工程のものが有り５月２７日（月）に到着しましたが、リアは７月中旬になりました。
そういえば、オイル交換を昨年末から引き伸ばしていたため、今回自分で交換することにしました（ショップの人ごめんなさい）早速ネットでオイル交換についての情報収集をおこなうと結構いろいろ用意しないといけないものがあるんですね。とりあえず、ネットで必要なものをそろえてみました。明日、天気がよければ家の前でオイル交換作業します♪
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ