X-11又はCBR1100XXの持病であるエラーコード25番(ノックセンサー異常)が出てしまい、走行中にFIランプ点灯を起こしておりました。ショップの方に相談しましたら、ノックセンサーを交換して治るケースと治らないケースがあるとのこと。一か八かでノックセンサー交換してみました。ノックセンサーはまだホンダ純正パーツで出てきたのでWebikeから購入。タンクを持ち上げセンサーの付け替えをしました。作業として難しくはありませんでした。タンクを上げるのがめんどくさいです。で結果ですが、治りませんでした。
クラッチワイヤーがタイコの付け根で切れたので交換。既存のワイヤーにたこひもをくくりつけて、引き抜く。既存ワイヤーを引き抜くことで、たこひもがタンク下に残し、通した状態で既存ワイヤーのたこひもを外す。新規ワイヤーにたこひもをくくり、たこひもを引っ張り、既存ワイヤーがあった位置に新規ワイヤーが入っていく。こうすればタンクの脱着をせずにワイヤー交換が出来ました。
CBR1100XX用のR&G製ラジエーターコアガードを購入。取り付けはラジエーターシュラウドを外して、コアガードを取り付け。取り付けの際に、下のボルト止めのステーが位置が合わなかったのでグラインダーで切り取りました。上のステーで止まっており、シュラウドを被せてあるので外れることもない。コアガードは真ん中辺りした被さっていないが、フロントタイヤからの巻き上げたチップが当たらないので安心です。
2023/8/6 エアクリーナー交換 前回の交換が5年前の3月、38675kmだったので、ほぼメーカー推奨の4万km走ったのか、と感慨に耽りつつサフﾞエアークリーナー（白から黒に変わっていたので、次回は汚れ具合が分からない。。。）、エアクリーナーボックスシール、インテークダクト（内側のスポンジが劣化しボロボロ状態だった）と合わせて交換。〆て10164円也。
エストレヤインジェクション仕様が抱える謎のエンスト病。巷では排ガス規制に伴いインジェクション化した際ECUに不具合があるとまことしやかに囁かれている。なので私もそう思い込み半ば諦めていましたところキャブ仕様のエストレヤがエンストするのはキャブに問題無い場合はバルブクリアランスに問題があるらしい事を耳にした。さっそく我が家のエストレヤのバルブクリアランスを点検したら許容範囲内でしたがin側もout側も最小値に調整されておりました。これがディーラやバイク屋が気付き難い原因ですかね、許容範囲内と言う落し穴です。これじゃエンジンが温まると金属の熱膨張でさらにクリアランスが小さくなるのではと考え最大値近 ・・・
案の定、エキパイ外すときにポッキリ折れたんですね。逆タップ使っても取れず、結局ヘリサートを使う事に。ドリルで穴開けるも残りのボルトのクズまで取り切れずアルミの柔らかい方にドリルの歯は進み、期待を裏切ります。エキパイのフランジに少し余裕が有るので、多少斜めっても大丈夫でした。片方は上手く行き、真っ直ぐ打ち込んで完成。この手のトラブル、メーカーさんはどうお考えなんですかね?上手く行く道具、考えて下さい。素人なら泣き入りますよ。(取り外せる部品は全て外してからの作業時間になります。)
更新がかなり滞ってました。実はいろいろやっていました。 まとめて書いていきます。PGM-FI付近に温度計を付けました。Amazonで安い熱帯魚用の温度計、110℃まで対応って事でした。 これが意外と役に立って、リアルタイムにざっくりとしたカウル内の温度がわかりました。気温25℃でも70℃をゆうに超えてきます。まずは排熱対策から考えていくこととします。 この先は自己責任でお願いします。私の主観で行なっているもので、何があっても私は責任を負うことはできません。
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!
サンダーエースのオイル交換をしました。納車後オイルを見た感じではそれほど汚れていないので納車前に交換はしているようなのですがどうも粘度が低いオイルのようでどう見てもしゃぶしゃぶだしオイルの銘柄も不明だしオイルフィルターはヤマハ純正なのだが外観の汚れ具合からして相当長い間交換してないようなので今回はフィルターも交換します。 使用するオイルはMOTUL 7100 4T 20W50 と粘度高めのオイルにしました。MOTULと言えば300Vという人も多いと思いますがサーキット走行するわけでもないし峠をガンガン走るわけでも無いですし主に街乗りとツーリングにしか使わないからそこまでいらないだろうという事で ・・・
X-ADVを6月に購入その後、暑い日も走っていたのですが、先日25分くらい走ったところで踏切に引っかかる。カウルからの排熱が酷かったのと、通過に時間がかかるためエンジン停止。電車通過後、エンジンをかけようとするとかからず。シフトの表示はーで、電圧は10V前後まで下がっていた。必死で押して、何度かセルを回していると電圧が上昇しエンジン始動、しかしエンジンチェックランプが点灯。 よくしショップにて診てもらったところ、PGM-FIの熱暴走の疑い…2019モデルなので、リコール対象ではないらしい。 このため、独自で対策を考えていくこととする。
乾式クラッチのジャダーはもうしょうがない問題と半ば諦めていたところ息子が父さんコレ使って見れば?と丸山モリブデンのドライスプレーなるものを持ってきた。ブレーキ鳴きやクラッチに使えるらしい。せっかくなのでダメモトで使ってみることにした、クラッチプレートを全部外してパーツクリーナーでプレートをきれいに洗浄、脱脂してから全てのプレート裏表にムラなく丸山モリブデンドライスプレーを薄く塗ります、速乾性なので乾燥するのが早く待つ必要がない、あとはササッと元通り組み上げたら出来上がりです。さっそく試乗したところ以前のように気を使ってクラッチ操作しなくてもジャダーが起こらなくなりすごくスタートがスムーズでとて ・・・
GSX-R125のオイル交換レーサーにする為、慣らしを街乗りで350kmで完了してオイル交換。慣らしで全然回してないのにかなりオイルは汚れました。とりあえずガレージにあったモチュール300Vを入れてオイル交換は完了。とりあえず今日はこれぐらいかな
先日バッテリー交換して、なんとかエンジンがかかったので今日はオイル交換とクーラント交換。来週のツーリングに向けてちょっと整備。しばらく交換していなかったので、結構汚れていた。いつもアジップを入れていたが、今回はニューテックのESTER RACING NC-50 を使用。ついでにクーラントも交換して、チェーンも清掃。来週のツーリング、久しぶりなんで楽しみです。
メンテしますよぉ～T/M・E/Gオイル交換。ついでにグロムくんもオイル交換。T/Mオイルは相変わらず凄い臭いっ！(≧∀≦)アタマ痛くなってくるよー。・°°・(＞_＜)・°°・。みんな走ってましたねぇ～ 今日は気温も上がって暑いくらいでした。さっ！これでＧＷは安心して？出動できるかっ！d(￣ ￣)
前回まで5000ｋｍ走行で交換していたエンジンオイルですが、前回交換時にペール缶で購入したオイルの早期に消費の為、4000ｋｍで交換することにしました。4月2日（土）交換前の最後の日帰りツーは、コバルトラインまで行ってきました。途中1っか所工事個所が有りましたが休日の為休工中でした。春の日差しを満喫できる好天の中、ライディングを堪能してきました。TEITO プレミアムM4S 帝都産業の全合成油 交換時ODO：81816km 走行：4094km、次回交換予定：85816km
不在中、自宅に届いてたwebikeからの箱。はて？なんだっけ？無造作にガレージに置いてある辺り、さすが我が鬼嫁w「荷物届いてるよ」の一言すらなく(￣▽￣;)正月、三日過ぎてから気づくオイラもなかなか天然ボケw
ついに ついに ヤツは同じエンブレムがつくバイクを手に入れやがった。あんだけ、さんざんオイラのベムをコケにしてたくせに外車は部品代たけーの、すぐ壊れるだの言ってたくせに納車して速攻でLINEよこしやがるw…となると「赤い稲妻」は暫くお休みだなwさて、いつ飽きるかなあ？ww
1年前にエンジンを掛けたきりで、毛布とバイクカバーで厳重に覆い保管していた7Ｆでしたが、エンジン始動の為、覆いを紐解きました。バッテリーは、トリクル充電器を接続していたのですが、見事に液が無くなってサルフェーションを起こしてました。蒸留水を補充し充電するも回復せず。新品格安のＭＦバッテリーを注文、数日後バッテリー到着し、少々長めのクランキングで7Ｆは、簡単に始動しました。
オイル交換しました。前回交換から5009kmの走行でした。今回のオイルは、写真のオイルを入れました。初めての使用です。価格の安さと購入者のコメントだけを参考に購入しました。TEITO プレミアムM4S 化学合成油（全合成油）と記載されています。化学合成油と全合成油は別物だと思っていましたが、そうじゃないみたいです。安い化学合成油もあるみたいです。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ