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練習会等のハードユージングで純正サスがヘタってきていたので、ナイトロンに特注サスを作ってもらいました。
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フロントキャリパーをお風呂に入れて、それからピストンの揉み出しを実施します。まずは準備するもの。オイルバット（キャリパーのお風呂用。綺麗に洗浄されたもの）、ウマ、キャリパーのマウントボルトを外すための工具（六角レンチがあれば十分）、プラスチックハンマー
ピンクで、目がパッチリしてて、おちょぼ口で、足がスラッと長くて、髪も長いそんなリアサスを求めて、大分県は竹田市の姫だるま工房を訪ねませんが京都のShopさん限定カラーのリアサスを入れますよぉ
ガルファー310mm＆ワンオフキャリパーサポートううむやはりスズキ車には310mmブレーキングのガンメタのインナーよりガルファーの黒がこのバイクにはよく似合う・・・・よーな気がする正直320mmも考えたんですけどねスズキのホイールでウエブローターは310mmしかありませんXJRのフロントホイールも持ってますけど大改造になっちゃうんで今回は見送りまする
ワンロッド限定品今だけどこかで誰かがおっしゃってましたわかっちゃいるけどポチるんです・・・はい わたくしも同類でしたキャスティングの黒ブレンボに赤文字クールです安い！と思って買いましたが色をそろえよーとしたらFブレーキ2つよりリア１つが高くなるとはまったく考えませんでした
フロントのキャリパーをbremboに替えて４年。揉み出ししても、ピストンツールを使ってピストンを回してみても動きが最初の頃となんか違う・・・。重たいんです。ですから思い切ってピストンを抜いてオイルシール、ダストシールを取外し交換します。まずはキャリパーをメッシュホースから分離して作業をしやすくします。
まずはサイレンサーを取り外して、嵌め合い部分のガスケット剥がしを行います。これがなかなか暇のかかる作業。それからリアキャリパーを取り外し、パッドスプリング、パッド、インシュレーターを取り外してやっと『お風呂』に入れてあげることができます。中性洗剤をつけて歯ブラシでゴシゴシ。それが終わったらブレーキペダルを踏んでみて動きをチェック。ピストンの動きが重くなっていました。ピストン周囲にシリコングリスを爪楊枝を使って薄く塗布。ピストン回転ツールを使ってピストン全周にシリコングリスを塗り込みます。
秋も最後ですね・・・ツーリングも遠出は今度の連休が最後かなーってさーて？どこに行きましょうか考えるのも楽しんですよね暇でキャリパーピストンのお掃除ともみだしです。疲れてるようなので風呂に入れてやってます。今からイヤラシクもんでやります。
ZRX1200S純正のトキコ6ポッドキャリパー、冬にキーキーと鳴く持病以外は動作にはさほど不満もありませんでした、メンテナンス以外では。近くの教習所で月に一度、ジムカーナ風の走行会を開催しているのを知り、参加するようになるとブレーキダストで動きが悪くなる事が頻発。そうなると、6ポッドだからざっとブレーキダストを除去して揉み出ししてある程度スムーズに動くようになるまでに時間も手間もかかる、それにシール交換するだけでも結構な金額。メンテ頻度が上がるにつれて面倒になってきた。4ポッド化して楽になりたかった。キャリパー交換といえばブレンボ化が超定番。ブレーキホースをメッシュにしたら次はキャリパーってヒ ・・・
先週から？日記連投しまくりですね(笑)そろそろ落ち着くか？ハマチです。今回はハマチＴＷで一番お金がかかってる(笑)リアサスペンションにスポットが当たります。「モーターガレージ グッズ」さんとこのＴＷ用サスですが、車高のダウン量が６０mmと公表してます。でもコレが届いて見た時に、「これバネの下受けてる所ダブルナットだよな？じゃあ、緩めれば車高さらに下がるんじゃね？バネ遊ばなきゃ」と思ってましたが、もう一年近くかな？放置してました(笑)去年の秋にジャケット盗まれたショックで忘れていたに違いありません。きっとそうです(;´Д｀）ｳﾝｳﾝ･･･ﾏﾁｶﾞｲﾅｲﾖバイクに乗れる季節になり、いじり始めたら思 ・・・
今年の2月に納車された600F。10ヶ月が経とうとしてます。この間、走行距離は9800km。タイヤは3セット目、オイル交換は4回。アクスルシャフトはカピカピだったし、ブレーキのエア抜きも右側だけ出来て無かった。先日リヤのフルードも入れ替えましたが、やはりエア噛みしてました（苦笑）
気が付いたのは日曜日のツーリングの翌日の事。雨が降りそうな空模様だったので駐車場へ行きシートをかけようとして気が付いた。「えっ？？ 雨？」と、のーてんきな私の頭は？ハテナマークが渦巻いていました。
室温２６℃、湿度４７％の状態でファンが回転するまでエンジンを掛けっぱなしにします。水温が１１０℃になるとファンスイッチが作動してファンが回転し、ラジエーターキャップの弁が開き、リザーバータンクへの経路が開放されます。これでやっと冷却系統のエアー抜きが完了しました。エンジンを停止させてしばらく経つとオイルが戻ってくるのでその量と色、フィラーキャップを開けて臭いを確認します。何も問題ないみたい。オイルはMOTUL 4T FACTORY LINEの10W-40ですから緑色透明。