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友達のお父さんからもらったスティード。自分が乗りやすいように johnny motor garage さんにてカスタムしてもらいました。ステアリングツリーをノーマル戻しリアフェンダーをイージーライダースのストリームライダースリアフェンダーにテールランプとリアウインカーをヒドゥン化フロントウインカーもヒドゥン化ステップをミッドコントロールにタンクがへこんでたので修正＆ペイントカラーは元のブルー（パールコーラルリーフブルー？）単色で。北海道は雪なので来年が楽しみです。
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友達のお父さんからもらったスティード。自分が乗りやすいように johnny motor garage さんにてカスタムしてもらいました。ステアリングツリーをノーマル戻しリアフェンダーをイージーライダースのストリームライダースリアフェンダーにテールランプとリアウインカーをヒドゥン化フロントウインカーもヒドゥン化ステップをミッドコントロールにタンクがへこんでたので修正＆ペイントカラーは元のブルー（パールコーラルリーフブルー？）単色で。北海道は雪なので来年が楽しみです。
ニンジャ400へカワサキ純正部品を流用・改造してハザードを追加しています。いよいよ装着編です。ところで私もネット等で『左ハンドルスイッチを交換するだけでハザード使える』と見かけたことがあります。皆さんそれぞれ楽しんでいらっしゃるDIYカスタムですから、機能支障（多少のトラブルまではOK）無い限りどのような方法で目的達成目指しても良いと思います。私は事前検討の結果、ハンドルスイッチだけで無くリレーも変更した方が良いと判断しました。ご参考に。では最終回の装着編では、(7)左カウリングを取外す(8)ハンドルスイッチを交換する(9)シグナルリレーを交換するについて書いてみます。
さて、本日は前回の日記で取り付けたBIG ONEのブレーキレバーとクラッチレバーのガタ取りをしようと思う。どうやるかと言うと、具体的にはガタ付きのある可動部(レバー位置調整部軸受と可倒部軸受)二箇所のボルトを外し、シムを入れてガタ付きの原因である遊びを無くそうと思う。で、そんなシムあるんかいなってなると思いますが、あるんです。それが画像のタミヤのラジコン用内径5mmステンレスシムセット。0.1mm・0.2mm・0.3mmのステンレスシムが10枚ずつ入ってて350円程。
『ニンジャ400 ハザード追加詳細』の第二回：部品改造編（その2）です。 ※※第一回：準備編はこちら ⇒ https://imp.webike.net/diary/204962/ ※※第ニ回：部品改造編（その2）はこちら ⇒ https://imp.webike.net/diary/205005/この第二回 部品改造編（その2）では (6)シグナルリレーの接続ケーブルを製作するについて説明します。 ※今回分はとても簡単です。
こちらは全三回シリーズでの投稿を予定しています『ニンジャ400 ハザード追加詳細』の第二回：部品改造編です。 ※※第一回：準備編はこちら ⇒ https://imp.webike.net/diary/204962/この第二回では (5)ハンドルスイッチを改造する (6)シグナルリレーの接続ケーブルを製作するまでの、主に電装関係の改造や準備について説明します。尚、端子の圧着や接続ケーブル（変換ハーネス）の製作には適切な工具準備と正しい知識が必要です。どうぞお忘れなく、作業中や装着後の安全を最優先ください。
8月の新車購入以来、とても気に入って愛用していますニンジャ400ですが、このモデルには何故かハザードが付いていません。無いなら付けよう！との勢いで、カワサキ純正部品を基本としつつ端子やカプラーを変更しながら、ハザード機能を追加してみました。このハザード追加の結果、ツーリングもちろんちょっとした合図やお知らせ機会にハザードを利用でき、とても重宝且つとても満足しています。ハザード追加作業の概要については、既に過去日記に投稿していますのでご覧ください。 https://imp.webike.net/diary/203150/今回はニンジャ400へハザード機能追加する際に必要となります全ての準備につ ・・・
今日はたまたま手に入れたBig One(RIDE IT)製の6段調整＆可倒式ブレーキ＆クラッチレバーを装着。よくヤフオクや楽天で4000円程で売ってるアレ。予想はしていたが可倒・調整できる分上下のガタは増えるが、取付基部自体のガタは純正と同等レベルなので特に神経質で無ければ気にならないレベルかと。最悪可動・調整部のボルトナットを外してシム調整して組み上げればガタ事態は抑えられそう。乗った感じも違和感無く質感も中華製の割になかなかな物でコスパはとても良いかと。ちなみにレバーの長さもスライドして調整できるが、自分は純正よりショートめな最短状態でシックリ来た。…が、問題はクラッチ側の防水ゴムカバーが ・・・
スマホ用ナビソフトの普及でツーリングMUSTアイテムも大きく様変わりして『先頭のベテランがツーリングマップルを見ながら...』ってシーンも少なくなりましたね。代わりに最近は多くのバイクにスマホマウントと電源が設置されるようになってきました。私もメイン機のZRXにはUSB電源とスマホマウントを設置して以降、お出掛けの際には頻繁に活用しています。ということで、ニンジャ400にもスマホマウントとUSB電源を設置してみました。尚、私のニンジャ400は既にカスタムでバーハン化しています。（簡単にスマホマウント設置可能）ニンジャ標準のセパレートハンドルではマウント設置に工夫が必要であったり、必要な準備が大 ・・・
ニンジャ400、標準ハンドルグリップから好みのカワサキZXタイプグリップへ変更していましたが、その後のヤマハ純正流用ハイスロ化の際にヤマハ純正グリップへと再変更しました。（ハンドルグリップが左右で異なる状態）このままでは見栄えも悪く、何より好みのラバー部分をZXタイプに戻したく、ヤマハ純正ハイスロへZXタイプグリップラバー部分を装着しました。その結果、ちょっとややこしいのですが、現在のスロットルグリップ仕様は『見た目はカワサキZXタイプ、中身はヤマハ純正流用ハイスロ』なのです。
＜注意：ケーブルの曲がりや取り回しが純正と大きく異なり、また現物合わせ加工など行なっています。真似しないでください。＞慣らし運転を終えてから感じていたこと、、、やっぱりメイン機のリッター級と比較すると非力...当然です。400ですから。ニンジャ400 には軽量コンパクトという武器があります。足つきも良いし、ポジション（バーハンしていますが）も楽々、良いところもたくさんあります。話を戻しますと、やっぱり非力感が気になり何かしらの手立てを考えたくなりました。特に非力と感じる場面、コーナー立ち上がり・開ける時はほぼ全開・スロットル全開までが長い・・・ということハイスロ化してみます。今回も、Hurri ・・・
ハンドルポジションの大幅変更に続いて、昨日はハイシートを投入しました。そして今朝はいつもの爽快路を流してきました。ライディングポジション3要素のうちハンドル・シートを変更した結果を振り返ります。
ニンジャといえばバーハン化！HURRICANEのハンドルマウントとZ400純正部品を使って、ニンジャ400 をバーハン化しました。※出来るだけ純正部品を使いたく、HURRICANEのキットではなくバラ部品組合せを選びました。 結構苦労しました。『お勧めしません』
コロナ蔓延中で外出自粛が要請されている今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？(´･ω･`)私は相変わらずの夜勤等でこき使われてますが、そんなブラックな職場でもついに在宅ワークが導入されましてね。とは言っても職場のデータやら資料やらは持ち出し厳禁な為、取りあえず交代で業務時間中は家に閉じこもって居ろ！と言う仕事なのか休みなのか分からない事態になってきましたｗ通常の休みでも今のご時世、中々アウトドアな遊びもできないし…そういう言い訳をしながら酒ばかり呑んでたわけですｗｗ
身も心も財布も寒い今日この頃、いかがお過ごしでしょうか？(´･ω･`)私といえば、夜勤明けも何のその？その間の続きですよｗこの間短くて掛けれなかったチェーンを手持ちの530 110Lに入れ替えてみます。（FXは530 100Lでもリアスプロケが520なので基本使えませんｗじぁあ何故かけるかというとチェーンラインだけ見たいのですよ。
不在時にTYGA製トップブリッジが届いていました。これは数日前に酔った勢いで落札してしまった逸品ですｗしかも買ってから気が付きましたが、バーハンが付かない形状ｗ加工するにも肉抜きの穴がでかくてその余地も無い…なら何処のご家庭にもある50φ倒立用セパハンを組むしかありませんねｗｗ夜勤明けですがさあやりましょう…(ノ∀｀)
先だってからの課題であった 走行中のハンドル(グリップ)の振動に対して対策を施します。タイヤの空気圧を若干下げ気味にしておりますが、フロントフォーク流量やプリロードはノーマルセッティングであります。先ずは1番効果のありそうなバーエンドから着手してみましょう♪