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サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
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サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
先回の実走による問題点把握、『スロー系のセッティングがダメ』。PS（パイロットスクリュー）の戻し量も、AS（エアースクリュー）の戻し量も標準状態（工場出荷状態）にし、ファンネル仕様にしてからアイドリングを開始します。前は気付かなかったけれど、アイドリングさせていると時々一瞬だけ回転が上がることがあるんです。で、＃1のASを1／4回転戻してみると・・・あら不思議、アイドリングの回転数が上がりました。同様に＃2も1／4戻すと回転数は上昇。＃3と＃4は変わらず。マニュアルによるとこの戻し数だとSJ（スロージェット）が小さすぎるため1番手大きくしろと。標準で＃50が付いていて、セッティング用に＃48と ・・・
前回の走行会で違和感ありありだったタイヤ、ブリヂストンS22(^^; リアはまだバリ山ですが、フロントがトホホ(^^; 何時ものレイラスポーツさんへレッツラゴー!
9月22日木曜日 朝から晴れ晴れとして気持ちいい日です。最高気温は25゜Cの予定以前から軽量化を目的にいろいろなパーツ交換をしてる セロ ですが、リアキャリアをデイトナ製品に交換しました。始めからついてた ツーセロのリアキャリアはでかく重いので 乗り降りの時跨ぐとスネをぶつけたりで不便もあり更には、車体幅も一回りでかく見えるので交換です。これで2kg弱の軽量化になりました。
9月10日 土曜日 午後から意を決して水道やのタイヤ交換しました。今回はダンロップD605です。ほぼ毎年前後の交換なのですが、仕事優先で春から中々できずじまいで今日まできました。前は減り方がデコボコではしっててもハンドルが上下に振動して走りにくい状態でした。
9月10日 土曜日オイル交換 距離は 33371km 前回より1000km以上走りました。仕事にばかり時間がとられてメンテも含めなかなかタイヤ交換などもできてません。 今回は20リットル缶から小分けで入れてたのが最後なので0.9リットル入れました。 気温は22゜Cですが、9月に入って寒暖差が激しいので今日の最高は28゜Cの予報です。
まずは・・・真鍮の丸棒φ2ｍｍを買って来たのでこれを切断。端面はツボサンのやすりで処理。マイクロメーターで直径を測定したところ、2.005mm。これをＦＣＲの同調測定用の指針にします。吸気側から丸棒を挿入し、スロットルバルブを若干開いて咬ませます。あとは、吸気側を下になるようにしてアイドリングストップスクリューをじわじわ開いていくと・・・測定指針の丸棒が同じタイミングで滑り落ちれば同調ＯＫというわけ。 それから、燃料ホースですが長いようなので、150ｍｍ切断。キャブレターを車体に装着してタンクを載せたら、あと50ｍｍは切断しないといけないことが判明しましたから、これは次回にでも。
K-Factory製のエンジンハンガー、アルミニウム合金の削り出し品とＳＣＭ材のボルト2本セットです。純正ボルトはおそらくＳ45Ｃ材ではなかろうか。粘さがあるのでＳＣＭ材よりもいいと思って、今まで手を出しませんでした。が、アクスルシャフトやピボットシャフトをＳＣＭ材にしてみて、確かに剛性が上がったのを実感できました。よれずにビシッとなりましたから。 エンジン後端の上下を固定しているこのボルト、2013年頃に純正品を新しく取替えました。目視でクラックなど入っていません。10年ほど経つし、どうせ換えるならばＳＣＭ材かと。 クランクケース下部をジャッキアップして、ボルトに掛かるエンジンの重量をフリー ・・・
マスターシリンダーをオーバーホールしました。デイトナのキットはカップのひとつがすでに嵌め込んであるので、もうひとつはすんなりと入りました。問題は古いピストンを外すためにスナップリングをどうやって外すかです。適当なプライヤーがなかったのでダイソーの先細ラジオペンチを削って代用しました。柔らかいのでヤスリで簡単に仕上げられますが、スナップリングを縮めようとするとひっかかりが悪く外れてしまいます。いろいろ考えたのですが、先端を内側に曲げればひっかかるのではないかとペンチでまげてみました。これで、掴むことができてなんとか交換もできました。エア抜きはバンジョーボルトを緩めて2回ほどブシュッとエアを抜いた ・・・
ハンドルを左に切ったらスロットルが戻らないほどテンションきつきつだったアクセルワイヤー。スロットル側もキャブレター側もこれでもか!と云うくらいにキツキツ位置にタイコをセットしちゃったから。原因はわかっていたので、本日はそれらのタイコ位置を緩い位置へと変更させます。 まずはハイスロットル部、スロットルコーンのタイコ位置、当然キャブレター側を外してからの作業です。引き側は一番手前、これを1段目とします。戻り側が手前から3段目。全部で5穴あります。
ＴＭＲ用アクセルワイヤーの900ｍｍ、これだと途中に”継ぎ”なんかないからフリクションがない!だから仕入れてみたんですが、そう簡単には行かせてはくれませんでした。キャブレター側のアクセルワイヤーのアウターを固定する金具、ここにワイヤーアウターのダブルナットで挟みたいのに厚みがありすぎて全く嵌まらない!!!最悪の事態です。 だから、この金具をＦＣＲから取り外して削り倒してやります。最初はツボサンの『荒』ヤスリでひたすらに削っていましたが、陽が暮れそう・・・サンダーに頼ります。
FCRのスロットルバルブ（まぁ、一番重要なところ）にはベアリングが付いていて、これを右手のスロットルを捻ることで、上下に摺動し混合気が燃焼室に供給されるわけです。で、このスロットルバルブが上下に激しく摺動するから、キャブレターボディー側が削れてくるんです。そうすると張り付きなんかがおきて・・・そうなる前に、新品のうちから対策を講じておけば安心安全と云うモノです。これは東京の株式会社 共立工芸と云う樹脂製品を造る会社がFCR用に作製してくれている素晴らしいガイドです。ＳＥＰガイドって名前です。1気筒あたり￥6,600!4気筒あるので掛ける4!!!でも、これがあれば、不安から解き放たれます。
発売日に注文した プレイが届いたので早速リポ 今まではSX6を使用してたので音は悪いかと予想してましたが、電話の通話だけならかわらないと思います。水道やでは仕事で電話通話だけなので 今日からこちらに替えて使い倒したいと思います。
7月24日日曜日はSPA直入サーキットランフェスタが開催予定ですが、走行会の規定でセンタースタンドを外す必要がありまた、色々作業しようかと、代休を昨日午後から頂き作業を(^^) と、このセンタースタンドは六角と普通のナット二箇所で止まっているので楽勝~(^^) なんて思っていたのが大きな間違いだった(^^; なんとまあ、わからんではないですが超絶鬼トルク締結でビクともしません(^^;
まずは同調をとります。解説によれば、同調はさほどシビアにしなくてよいと。だから、誰かが教えてくれた釘を使ったスロットルバルブの開度を全て揃えるやり方を実施。釘はφ3.05mｍでのものを使用しました。この釘をスロットルバルブに挟み込んで、キャブレターを傾けた状態で静置し、ストップスクリュー（アイドリング調整ノブ）を徐々に開く方向に廻していくと・・・釘が落ちてくる!で、落ちてこないのは開度が違う!と、ここの調整スクリューを廻して揃えていきました。
7月16日 土曜日 サイレンサーの次はプーチのスクリーンに交換です。790ADV用のスクリーンで固定ボルト位置が数ミリからずれてるので無理に穴を合わせて固定しました。 純正はビキニパンツの様に小さくヘルメットが大分煽られるので大きい物に替えたかっからです。 今日は雨が時々ぱらついてテストできませんので次回報告します。
7月16日 土曜日 朝から曇りのち時々雨でいらだつ天気です。 一度中華製のマフラーに交換しましたが、音に納得できず やはり黒で統一されてる方がかっこいいのでUSAヨシムラR77に交換です。 一発で音が満足しました。甲高い音ではなく加速と共に高音へ伸びていく音はスカッとします。価格もそれなりですが、やはりこちらの方が数段いいです。