GROMで、8,500ｋｍ程の距離を走行したＴＴ93ＧＰの後輪と前輪です。写真の様に後輪は、スリップサインが完璧に出ていますが、前輪は、新品時と変わりが無いような感じです。何時も、前輪は2から3倍もって、同時に交換する機会が少ないですねー。前回は、前後同時に交換しましたが、今回は、後輪のみの交換とします。天気は、雨ですからバイクからホイールごと外して、ショップに持って行きます。30分で十分に行かれる距離ですが、国道1号線で事故のようで、裏道攻略でした。そのため、40分程掛かってＮＡＰＳに到着しました駐車場は、自動車が2台ほど止まっているだけです。やはり、雨の日のショップは、暇の様で、作業待ちは ・・・
アネーロのシートネタです今回はシートをＫＬＥのベース+ｃｒｆ250ＲのフォームにＹＺ250ＦＸ用のシート生地の取り付けとなります 実はあまりシート生地の重要性に気が付いていなくてたまたまスパイラルのシート生地の中古がヤフオクで売っていてあまり綺麗にみえないけどこのくらいなら庶民でも買える価格の2000円位だったので落札 ＣＲＦのシート生地はｋｌｅのベースにCRFのフォームを強引に引っ張って固定してるのでそのままとしてＣＲＦのシート生地の上にスパイラルのシート生地を貼りました といってもタッカーを打って固定するだけです元々ＣＲＦ用に加工してあるＫＬＥベースフレームなので特に問題なく組み付けかんり ・・・
2023.03.21本日のメインイベントは、フロントフォーク・オイルの交換です。数十年のバイク歴で2回目。WEBIKE MAGAZINEによると、「走行1万kmごと、または1年に1度ぐらいの間隔で交換してスポーティな・・・」たぶん、レーサー以外で、このサイクルで交換している人は、そんなにいないと思うけど、すでにフォークオイルを買っていたので交換だ。 サービスマニュアルに記載 オイル量 385.0cm3 オイルレベル 125.0mm未使用のフォーク油面調整ツールもあるけど、今回は、オイル量 400.0cm3でいく。
注文を受けてから製作に入るのか随分待ちましたが今日届きました。車体を直立させシャフトをハブへセットし右手でレバーを手前に押し下げてすんなり掛けられます。 ローラーが無いのでシャフトをハブにセットした段階で地面に固定されているので安定します。
カウル外すタイミングでまとめてやろうと思ってた作業を消化。 のちのウィンカーのLED化のためのウィンカーリレー交換と、10000km走ってたしのエアフィルター交換。 複雑な形状だから仕方ないかもしれないけど、ボルト類とファスナの多いこと。。。 仕切りのあるプラケースを用意しておいて正解でした。 カウルは工具さえあれば特に問題なく外せますが、タンクを浮かせてエアクリーナー開けたりウィンカーリレー差し替えるのが厄介。 リストリクターのようなパンチングメタルが付いていたので、k&nのフィルタに変えたことで低回転の感じがどうなるか。。。 実走行は後日。
購入時に注文していたメーターバイザーが入荷したので取りに行きました取説がちょっとアレですが取り付け自体は直感的に出来るので簡単取り付けた感想としては正直期待外れだなあと思いましたまず輸入品なので仕方ないのかもしれませんがとても3万以上の品質とは思えないクオリティ塗装はガサガサなのでコンパウンド磨いたし、取説に書いてあるワッシャが2枚欠品していたしまぁ無くても取り付けはできたけどあと気にしなければ気にならないことですが、ステーの精度が悪いのか穴位置がわるいのか何度締め直ししてもバイザーと小さいカウルの隙間が左右で若干違う。というか結構隙間が広くて横からみるとステーが丸見えで気にしだすと気になって ・・・
ラジエター液とエンジンオイル交換、プラグも標準プラグへ戻します。 近所の休日でもある工業団地へ行き、住宅から離れたところで全開スロットルでエンジン回転を上げてみます。1万ＲＰＭまで回しましたが7～8千ＲＰＭで回転が鈍りますね。イグニッションコイルとスパークユニット交換したのでやはりキャブのセッティングだろうか。焦らずキャブの状態を見るしかないね。
「なあ?近日時間取れるか?」盆栽君からオファーがありました。実は前々から近隣市町村に老舗のとあるバイク屋が有りましてね。そことツーカーの盆栽君に連れて行ってくれと言っていたのですよ。d(>_･ ) 超ベテランの社長とその奥様と暫し談笑の後、先ずは裏の部品倉庫にお邪魔しました。まあ~あるわあるわ。色々有り過ぎて部品が探しきらない(；･`ω･´)
夕方16時過ぎに落札したスパークユニットが届いて早速交換。部番ＭＲ8‐901/902見た目はカプラー差込口が汚れていましたが洗浄してから接点復活剤を吹いて結合。 エンジン始動しアイドリングが安定するまで水温・油温が上がってから5千ＲＰＭ以上回してみます。うんうんいいんじゃないの。日も暮れ自主規制で7千ＲＰＭで止めておきます。明日雨でなければ試走してみます。 スパークユニット（イグナイター）不良以前ＮＳＲのＰＧＭ不良でヤフオクで3個ほど手配しましたね。ＲVＦイグナイター予備でもう1個手配しました。
ボアエースのチェンジアシストグッズのクラシカルラバーステップグッズのスレンダーシート を装着しました。シートがデイトナのキャリヤーと干渉してギチギチになっちゃった。シート革が破ける前に何とかしないと。
今年の冬は記録的な豪雪となった北海道。しかし、融雪もまた記録的?? 「今年はゴールデンウィークが終わってもまだ乗れないんじゃないか!?」と思っていましたが、寒い（最高気温は4℃ほど）のさえ我慢すれば乗り出し可能!?!?
. フェスティカより無事ではナイけど帰還してから、昨日の桶スポでの走行動画を皆さんに送信 & それから自分の走りを検証しました。 https://youtu.be/hYEmltF5Tv0 .
2023/3/12自宅→喜多方→山都駅→道の駅・にしあいづ→（磐越道）→自宅昨日、スクリーンの角度を再調整したのでポイ活兼ねて試し乗りしてみた。喜多方まではいつものコースなので違いがあまり分からない。喜多方→山都駅→西会津への道路には雪解け水が数か所流れていたので速度を控え目にしたので違い分からず。道の駅・にしあいづでポイ活を全て回収していざ高速へ。今日のメインはこれから。磐越道に入ると片側1車線なので乗用車の後に付いていく。部分的に追い越し車線が登場するので、その際に乗用車を追い越して風圧を確認。多少ヘルメット上部&首の左右に風圧を感じるが、スクリーンが無い状態からしてみれば雲泥の差で上半身 ・・・
イグニッションコイル届き交換作業に入る。プラグコードを外した時、コードの差込口がサビがこびり付いたように茶色くなっていたのでコイルの接続端子が錆ついているかも。廃盤でなくて良かった。スパークユニットは発注出来ませんでした。中古品を手配しています。
2023/03/12 9,762km エンジンオイル(レブテックSAE50)x3本 ミッションオイル(ドラッグスペシャリティーズ85W140)x0.7本 オイルフィルター
セルの回りが少し悪くなった気がしてバッテリーを見てみたら、ナント2017年夏から交換してなかった。 昔のバイクしか知らないから、ライトが暗くなったり、ウインカーの点滅が遅くならないとバッテリーを 疑わなかった。 今のバイク?(2014年式)っていきなりバッテリーあがりが来るんですね。一晩充電したら生きかえったけど、今後のイキナリが通勤時だと怖いから「不自由な手」で交換してみた。 仮に又、5~6年使えたとしたら、バッテリーの寿命の方が長いかも(笑)
すいません。今回も「おバイク関係なし日記」になります。（北海道じゃ冬眠時期なので「他所で書け」とかはナシで…）前回「タミヤ・ライジングストームが不動確定」した日記を書きましたが、あれ以来「無性にラジコンいじり」をしたくなってしまっていたのですが…何と「復刻版グラスホッパー」をネットで見つけてしまい、思わず購入してしまいました。
フロントバンクイグニッションコイルを外しプラグコードを抜く。コイルの端子が錆びてないか?コードを2ｍｍほどカットする。他の3本もカットし結合。コイル2個が届いたら交換します。 ハイテンションキャップ（プラグコード）は発注出来ませんでした。
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