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津田の松原で珈琲タイム。確かここの食堂の海鮮丼はおいしいということだが。
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現在，徳島県美馬市には大雨警報(土砂災害)が発令中！（先日の台風の名残で，雨が強くなるとすぐに警報が出てしまうようだ・・・）遠くからは雷の音も・・・･。これでは走りに行けないなー。（ＴＴ） 前期Ｎ８にＮＳＦ１００のトップブリッジを取り付けているためフロントまわりの剛性が飛躍的にアップしたものの，足回りは前期Ｎ８のままのためいまいちしっくりこない。初期の動きが悪くなってきているし，前回のフォークオイルの交換で油面調整をしてなかったなー。ダストシールにも亀裂が入っているので，突き出し量の見直しを図るついでに，フォークオイルの交換を行うことにしよう。
お盆の帰省で妻が息子を連れて実家に帰った昨日の晩，家にあった徳島ラーメンを食べながら，「この有意義なチャンスをどうしようか」と考えていた。地元のラーメンもいいけど，他県のラーメンもいいよなと思いながら，浮かんできたのは高知県須崎の【鍋焼きラーメン】と広島県尾道の【尾道ラーメン】だった。そういえば１０年ほど前，当時８歳の息子としまなみ海道をサイクリングで尾道ラーメンを食べに行ったっけと物思いにふけりながら，反対車線を走るバイクの姿を思い出した。そういえば，しまなみ海道は原付も渡れるんだった・・・・。『そうだっ！尾道ラーメンを食べに行こう!!』今日の予定が決まるのであった。頭の中には，♪・・きの ・・・
世間ではお盆休みに突入だが、私の仕事はそんな休みはないと思っていたのだが急遽、今日休みになってしまった。突然の休みも今日一日だけということで、本日は猫？ではなくＮＳＲをイジって息子とプチツーリングに出掛けようと思う。まずこの画像は、外でのバイクいじりでは絶対必要不可欠なもの、「蚊取り線香」である。ただでさえイジっている時は夢中なので刺されていることに気づかず、いつの間にか数十か所以上吸血されているのである。スプレー式だの色々今まで試したが、ヤッパリ、これが一番！まずはこれのセッティングからはじめる。。。
鈴鹿８耐観戦に向け，いろいろキャブのセッティングを見直してきたが，なかなか決まらないものだ。出発前のセッティングはMJ120，SJ58，JN3段，AS2-1/4である。中心電極周辺の碍子（ガイシ）部はきつね色，アース側の中心電極は白っぽく乾いていたが，アース側の周辺電極付近がぬれている状態だった。SJを55番に変更する事が望ましかったが，進角を進めているため，あまり絞りすぎ焼き付くのも避けたいということで，ASを2-1/2まで開け，中速を濃くするためにJNを3段から4段に変更し出発した。 写真は８耐観戦後にチェックしたものであるが，出発前と比較して，碍子（ガイシ）部はやや黒ずんできたものの， ・・・
ＮＳＲ８０を購入してから３年後の一昨年の春，ヘッドライトバルブをPH7の35Wに変更したりしていたが，高速走行時のライトの明るさに満足できなくなり，HID化を決意する。 NSRの電装は，単相交流発電機＋半波整流レギュレータを用いている。サービスマニュアルによると交流発電機の出力は106W，ライトの点灯には発電機の電力を約40W(交流)消費するため，バッテリーを充電するために使用できる電力は約65Wである。この電力を半波整流レギュレート／レクチファイヤーで整流し直流電流としてバッテリーの充電やブレーキランプ等の点灯に使っている。 PH7バルブ互換のHIDユニットのほとんどは直流電源を用いるため ・・・
ホテルを７時に出て，８時すぎに鈴鹿サーキットへ到着。フリー走行の最中で，コースからは怒濤のエンジン音が聞こえてくる。ワクワク感が増してくる。まずは，各ブースで展示マシンを楽しむことにする。
５時４０分発のフェリーに乗るためには３時５０分には起きなければならないと思いながら就寝。一昨日は，仕事に使うエクセルの関数チェックで３時間しか寝てないし・・・・。起きられるか？目覚ましが３時５０分に鳴った。あと１分したら起きようと思い，目を開けると・・・・・。外がヤケに明るい。時計を見ると５時１０分・・・・。だぁぁぁっ！寝過ごしました。とてもではないが予定していたフェリーに乗ることはできない。気を取り直して，８時発に乗り遅れないよう５時３０分に家を出発。どうせ乗り遅れたんだし，ということで吉野川に昇る朝日とともにＮＳＲをパチリ！(しかし，この遅れが終日響くことになるとは・・・)
チビＫが入院中なので、今日はＮＳＲでリベンジツーリングへ出かけることにした。昨日チビＫを押して帰って来た後、クタクタだったが今日の為にＮＳＲを急いでセッティングしたのだった。そして今日、天気も予報通り晴になり絶好のツーリング日和でスタートしたが・・・やはり簡易的なセッティングではまったく調子が悪く、引き返してチョチョとイジってから出なおすことにした。これが迷走の始まりだとはこの時点では思いもしなかった。
昨日に引き続き今日も雨である。明日からは晴れる予報となっているが残念ながら仕事なのである。今日はＮＳＲ８０をいじってみる。前から気になっていたリードバルブ、今回交換することにした。画像左がＮＳＲ純正リード、右が今回取り付けようと考えているＣＲ８０純正リードである。まったく穴の大きさが違う！
2年前にPE24を取り付ける際，直キャブだと雨天時にまともに走らないということを聞き，エアクリーナーの加工に取りかかりました。世の中本当に便利になりました。ネットで検索すると，ヒントになるものは転がっているもの。当時はともむしさんのＨＰのエアクリーナの加工を参考にしました。しかし，どうしても空気が足りないため，エアクリーナーボックスに穴を開けて流入量をアップしたが，今度は吸入音がうるさい。 しばらくはこの使用でのっていましたが，2014年3月にプラスアルファのオリジナル加工に取りかかりました。
我がＮＳＲ８０、フル加速する全盛期の復活を願い、今回ケーヒンキャブＰＷＫ２８へ交換する。ＰＷＫ２８Ｂ（ＦＪ００６０）は２ｓｔ仕様の分離給油型。メッキバルブ（ＣＡ＃３．０）、オプション設定のトップとスロットルリターンスプリング（強）とＮ８０ジェットニードルが標準仕様である。
キャブセッティングを兼ね，前山から五名を経由して，自宅までのツーリングに向かう。ＡＳを1-3/4まで絞っていたため，中速はかぶり気味だったので，2-3/8まで開けると，中速域のピックアップがよくなる。しかし，オイルが燃え切らず排気口に付着する状態が見られる。1-3/4の時はそのような感じがない。さて，どうしたものか・・・。オイルポンプの調整が必要か・・・・。
今日は先日交換した、ＣＢチビＫのドリブンスプロケ３４丁が家にあることに気づき、早速昨日変更したドライブスプロケ１５丁に合わせてドリブンも交換することにした。現在のアファム３７丁をＩＳＡ３４丁にしてみる。本来はドライブ１５丁交換後に試乗してみてからなのだが、この大雨の状況では・・・・作業を開始する。
ＮＳＲ８０いじり一ヶ月間にわたり、いよいよ本日は最終回となる!まず先々週、ＣＤＩ交換でコネクター形状を変更するところで終っていたところから早速とりかかる。ＮＳＲ８０純正ＣＤＩは６極コネクターが付いていて、今回長年ＮＳＲ８０で評判がよい「銀ポッシュＣＤＩ」を付けてみることにした。すでにポッシュＣＤＩの色は昔ながらの「銀色」ではなくなっていて「ブラックＣＤＩ」に仕様変更されており、大きさも一回り小さいものになっていた（時代を感じてしまう(苦笑））。コネクター形状を合わせる改造６極へ変更する。配線の色は純正の配置通りにセット。簡単に完成！
梅雨本番、雨。。。昨日よりも本降りだ。さて今日も「ＮＳＲ復活の道」続きを開始する。予定は・・キャブＢＯＸの取付、サーモスタット交換、アクセル（スロットル）交換、温度計センサーの取付。まずはタンク、シートカウル、アッパーカウルを取り外す。
バイク乗りにはイヤな季節がやってきた。今日も雨・・・こんな時はバイクいじりにかぎる。ということで朝早くから「ＮＳＲ復活への道」を着々と進める。まず今日はフロント＆リアタイヤ交換を始める。このタイヤダンロップＴＴ９１ＧＰなのだが、おそらく装着１０年以上は経過しているもので、山はまだあるのだがサイドのひび割れは物凄い状態で、しかもタイヤがプラスチック化している(笑。
