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前回、ジェットニードルのクリップ位置を4段目から3段目にして少し調子が良くなったので、今度は思い切って1段目にして走ってみました。結果は、全然ダメ！中速のバラつきはひどく、回転を上げると吹き上がるがアクセルを戻して再度開けると燃料切れの様に吹かない・・・
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前回、ジェットニードルのクリップ位置を4段目から3段目にして少し調子が良くなったので、今度は思い切って1段目にして走ってみました。結果は、全然ダメ！中速のバラつきはひどく、回転を上げると吹き上がるがアクセルを戻して再度開けると燃料切れの様に吹かない・・・
我がＮＳＲ８０、フル加速する全盛期の復活を願い、今回ケーヒンキャブＰＷＫ２８へ交換する。ＰＷＫ２８Ｂ（ＦＪ００６０）は２ｓｔ仕様の分離給油型。メッキバルブ（ＣＡ＃３．０）、オプション設定のトップとスロットルリターンスプリング（強）とＮ８０ジェットニードルが標準仕様である。
最初のジェット番手はパイロット52、メイン120、ニードルクリップ真ん中、エアスクリュー戻し量1・1/2回転。アイドリングで排気ガスが異常にガソリン臭くエンストもするのでガソリン臭くなくなるまでエアスクリューを開けていくと2・1/4回転で落ち着く。走行して6~7000回転でエンジン回転の上がり方がなんか引っ掛かる。まるで携帯着信バイブを大きくしたかのように「ヴゥゥゥゥゥン」とやな感覚。「これが俗に言うガソリンが濃い状態に出る（谷）ってやつ？」なんて思いながらネットで予習したセッティング方法で「ニードルクリップは中段、エアスクリューは1・1/2回転戻しでセッティングが出るようジェット類で調整」と ・・・
先日エンジンが焼付いて、エンジンの載せ換えをしたＮＣＲ80ですが、エンジンを始動すると白煙吐いて吹かない・・・アイドリング時はまだイイのですが、走ろうとするとエンストする始末！これでは全く走れない！っと言う事で原因を調べる事にしました。
ＮＳＲ８０を購入してから３年後の一昨年の春，ヘッドライトバルブをPH7の35Wに変更したりしていたが，高速走行時のライトの明るさに満足できなくなり，HID化を決意する。 NSRの電装は，単相交流発電機＋半波整流レギュレータを用いている。サービスマニュアルによると交流発電機の出力は106W，ライトの点灯には発電機の電力を約40W(交流)消費するため，バッテリーを充電するために使用できる電力は約65Wである。この電力を半波整流レギュレート／レクチファイヤーで整流し直流電流としてバッテリーの充電やブレーキランプ等の点灯に使っている。 PH7バルブ互換のHIDユニットのほとんどは直流電源を用いるため ・・・
レストア完成したＮＳＲ80ですが、近場を走ってのチェックでは良かったので、久々にスパ羅漢まで走ってみようとしたら、途中でスピードメーターの表示がしなくなり、ギア比がハイギア過ぎたのか、ギアのつながりが悪い、そして佐伯の上り坂でトラックの後ろを追従して走っていたら水温が100度を超えてオーバーヒートしそうな事に・・・早速対策してみましょう!まずは原因調査の為外装を外します。
ワイヤー類に使うと作動が軽くなると評判の「ＬＳベルハンマーＳｕｐｅｒ琉聖」を試してみました!車両はレストア中のＮＳＲ80の問題無いクラッチワイヤーに給油!給油前と給油後をばね測りで何キロか測定してみました・・・・
先日、ＤＭＲ-ＪＡＰＡＮ製の発電キットに純正のエキサイタコイルを組み込み、エンジンに取り付けまでしたので、残りの、全波整流回路化をしましょう!まず、配線図を見てみると、元々のＡＣジェネレーターの配線は３本で半波整流回路となっており、白線がレギュレータ、黄色線がレギュレータとライティング回路、緑線がアースとなっています。また、半波整流レギュレーターの配線は４本で白と黄色線はＡＣジェネレーター、赤線はバッテリー＋、緑線はアースとなっています。この中で、黄色線のみは、ライティング回路としてすでにバッテリー電源に変更してあるので、今回、全波整流化するにあたり黄色線を１本追加します。
たまには、ミニバイクにも乗ってみましょう(^^♪見かけは、ＮＳＲ８０ですが、エンジンは、モリワキＭＨ８０のレーサーのエンジンを搭載しています。元々が、モトクロッサーＣＲ８０のエンジンなので、エンジンの性格はピーキーですが、街乗りしたらどうなのか？作ってみようと思う人の参考になれば幸いです。カートコースを走ると楽しいですよ＼(^o^)／
ダキツキました・・・ショックです・・・(T_T)徐々に回転数を上げながらの慣らしを200ｋｍ程走行しいよいよ全開走行を試してみようと・・・スタートや加速感はパワーバンドに入った瞬間「おおっ！」となる程良い感じになりました！でもスロットルガバ開けスタートと6000回転あたりで若干「谷」を感じます。やっぱりメイン125じゃ濃いかな？そして６速全開は11000で頭打ち・・・なんかパッとしない・・・ノーマルチャンバーだからかな？
先日、テスト走行中にエンジンがロックしたＮＣＲ80ですが、その場で何度もキックを踏みましたが全く掛からず･･･(;^ω^)仕方がないので押して帰る事にしました。幸い帰る方向が下り坂だったので惰力で坂を下っていたのですが、途中でアレでもっとギアを入れクラッチをつないだ所、最初はブ~ンと掛からなかったのですが少ししたらバンバンと始動。しかし、回転は重く無理して回っている感じで回転を落とすとエンストする始末・・・何とか回転をキープして自宅にたどり着きました。
完全レーサー仕様のイカ娘。まず最初に取り組んだのがサイドスタンドの取り付けです。NSR50/80をサーキットで走らせるためにはサイドスタンドのステーをフレームから切り離さないといけません。これは転倒したときにステーが路面を削ってコースを傷めてしまうからです。でも公道走行となるとレーシングスタンドを持っていくわけにはいきませんのでスタンドの取り付けから始めます。
１７日の夕方の事です。ＮＳＲ８０にＣＲ８０のエンジンを積んでいるＮＣＲ８０ですが、発電の為コイルを追加しています。ただ夜間の走行で電力が足りるのか分からないのでちょっとテストしてみる事にしました。あまり乗っていないので、ちょっとバッテリーが上がり気味!
全色の塗装終了後，塗装の境目を１０００番の耐水ペーパーで研磨後，９９工房のウレタンクリアで塗装した。２液性のウレタン塗料は１２時間程度で硬化してしまうため，気を遣う。塗装をガソリンから守ることを考え，３度塗りを行った。 シンナー成分を飛ばしている間に，ステッカーを自作する。ロスマンズ関係とホンダウイングマークの印刷を過去に作成したときに残していたのデータから行う。ウイングマークは曲面部に貼るため，カッターで切り込みを入れておく。 ２日ほど放置していたタンクにステッカーを貼り付け，全行程を終了。車両本体に取り付けた。 完成後にあらためてみてみると，青色の部分が，ひび割れのようなものが見られた。 ・・・
現在，徳島県美馬市には大雨警報(土砂災害)が発令中！（先日の台風の名残で，雨が強くなるとすぐに警報が出てしまうようだ・・・）遠くからは雷の音も・・・･。これでは走りに行けないなー。（ＴＴ） 前期Ｎ８にＮＳＦ１００のトップブリッジを取り付けているためフロントまわりの剛性が飛躍的にアップしたものの，足回りは前期Ｎ８のままのためいまいちしっくりこない。初期の動きが悪くなってきているし，前回のフォークオイルの交換で油面調整をしてなかったなー。ダストシールにも亀裂が入っているので，突き出し量の見直しを図るついでに，フォークオイルの交換を行うことにしよう。
鈴鹿８耐観戦に向け，いろいろキャブのセッティングを見直してきたが，なかなか決まらないものだ。出発前のセッティングはMJ120，SJ58，JN3段，AS2-1/4である。中心電極周辺の碍子（ガイシ）部はきつね色，アース側の中心電極は白っぽく乾いていたが，アース側の周辺電極付近がぬれている状態だった。SJを55番に変更する事が望ましかったが，進角を進めているため，あまり絞りすぎ焼き付くのも避けたいということで，ASを2-1/2まで開け，中速を濃くするためにJNを3段から4段に変更し出発した。 写真は８耐観戦後にチェックしたものであるが，出発前と比較して，碍子（ガイシ）部はやや黒ずんできたものの， ・・・
本年もよろしくお願いいたしますm(_ _)mさて昨年は珍しく我が家の車両の入れ替えが無い年でした、通常それが当たり前なのですが・・・しかし年末からの悪い虫が疼きまくっていた私、対処法として「購入資金の掛からないストック車両（自分で持っているバイク）」に手を付けることにしました。そんなこんなで部屋の奥から出してきた第1弾（？）はこちら
